新華社蘭州２月２６日電（記者張文靜）為解決濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路建設(shè)中遇到的路基工后沉降控制難題，中鐵西北科學(xué)研究院有限公司的科研人員提出了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制的成套技術(shù)，并將成果應(yīng)用于世界首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高鐵建設(shè)上，為該鐵路建設(shè)節(jié)約了工程投資，為我國(guó)黃土地區(qū)高鐵修建提供了技術(shù)支撐。
記者從甘肅省科技廳獲悉，中鐵西北科學(xué)研究院有限公司工程師屈耀輝等科研人員以鄭州至西安高速鐵路工程為依托，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究、大型室內(nèi)外試驗(yàn)、理論計(jì)算和數(shù)值模擬相結(jié)合等方法，研發(fā)了濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制的成套技術(shù)。
濕陷性黃土地區(qū)路基沉降是路基施工期間和道路建成后出現(xiàn)的一種常見(jiàn)現(xiàn)象。路基不均勻沉降必然會(huì)引起路面的凹凸不平，對(duì)行車安全不利。高速鐵路的行車安全對(duì)路基沉降控制要求十分嚴(yán)格。從國(guó)內(nèi)外既有研究成果來(lái)看，濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路建設(shè)無(wú)太多現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供參考。而鄭西高鐵全線８０%的地段處于濕陷性黃土地區(qū)。
甘肅省科技廳介紹，這項(xiàng)技術(shù)已在鄭西高鐵建設(shè)中得到應(yīng)用，為解決該鐵路濕陷性黃土地區(qū)路基沉降控制難題、優(yōu)化和完善路基設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支撐，節(jié)約了工程投資。經(jīng)數(shù)年工程使用和時(shí)間檢驗(yàn)，鄭西高速鐵路路基運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好。
記者了解到，這項(xiàng)研究成果也已成功應(yīng)用于蘭新鐵路第二雙線、蘭渝線、寶蘭客運(yùn)專線等鐵路的設(shè)計(jì)與建設(shè)。該技術(shù)對(duì)我國(guó)黃土地區(qū)后續(xù)高鐵建設(shè)有重要意義。
