新華社廣州２月２０日電（齊中熙、王家福）歷經(jīng)４年多的艱苦建設(shè)，目前世界上最大跨度的鋼桁梁柔性拱鐵路橋——廈門至深圳鐵路客運(yùn)專線榕江特大橋主體工程２０日完工。
榕江特大橋是廈深鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的關(guān)鍵控制性工程，也是我國鐵路橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程。大橋位于廣東揭陽市，全長近８公里，由主橋和南北引橋組成，橋墩高４２．５米，橋墩基礎(chǔ)樁的最大深度達(dá)１０８米。
大橋主橋采用連續(xù)兩跨２２０米的鋼桁梁柔性拱新技術(shù)，為目前世界上同類橋梁跨度之最。主橋鋼桁梁的總重量約１６０００噸，單根鋼梁最大重量約６０噸，主橋通航凈高３８米，工程技術(shù)難度為國內(nèi)同類橋梁建設(shè)所罕見。
承擔(dān)施工任務(wù)的中國鐵建十三局集團(tuán)廈深鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李家茂告訴記者，榕江特大橋地處榕江入?？诤停付鹊卣饏^(qū)，年平均最大風(fēng)力８級(jí)以上，臺(tái)風(fēng)風(fēng)力一般都在１０級(jí)以上。采用這種抗沖擊力強(qiáng)的鋼桁梁柔性拱的設(shè)計(jì)，可以最大限度地減輕強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、地震等自然災(zāi)害對(duì)大橋結(jié)構(gòu)的影響，確保高速列車的行車安全和旅客乘坐舒適度。
李家茂介紹說，榕江特大橋廣泛采用新技術(shù)、新工藝，先后攻克了“深水橋樁基礎(chǔ)施工”、“大跨度鋼桁梁懸臂拼裝”等多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，在不影響通航的前提下，于２０１２年年底安全實(shí)現(xiàn)主橋合龍。整座大橋計(jì)劃今年５月開始鋪軌，為全線年內(nèi)正式通車運(yùn)營創(chuàng)造有利條件。
全長約５０２公里的廈深鐵路客運(yùn)專線，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中，上海至深圳沿海鐵路的重要組成部分，建成后通車，從廈門到深圳只需要２個(gè)多小時(shí)。
