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"綠燈-黃燈-紅燈"――"闖黃燈"問題的現(xiàn)場調(diào)查
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2013年01月03日 20時(shí)21分   來源:新華社

    新華社北京1月3日電(記者盧國強(qiáng)、涂銘)被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》于1日正式施行不過兩天,其中的“闖黃燈”罰則便成為爭議焦點(diǎn)。網(wǎng)民稱“闖黃燈記6分”的新規(guī)“完全無視牛頓定律”,而相關(guān)主管部門則表示,新規(guī)實(shí)施后“因違反交通信號導(dǎo)致的交通事故大幅下降”。

    是走是停?--黃燈竟成行車?yán)_

    相關(guān)主管部門對“闖黃燈”這樣解釋:“黃燈亮?xí)r,只要機(jī)動(dòng)車車身任何一部分已越過停止線的,車輛可繼續(xù)通行,不認(rèn)定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行,未越過停止線的車輛要停止通行?!?/p>

    然而,記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),在實(shí)際道路行駛中,很難清晰判別車輛與信號燈的關(guān)系,黃燈反而成為司機(jī)的困擾,甚至影響到交通通行。

    影響一:路口車速減慢現(xiàn)擁堵。記者2日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段體驗(yàn),最直觀的感受是,綠燈時(shí)段車速減慢。

    在非主干路的車道溝路,即使是綠燈時(shí)段,大部分車輛在接近路口時(shí)都有意識地降低車速,原本節(jié)日期間車流量較小,時(shí)速本可達(dá)60公里,但在該路口時(shí)速只有約20公里,本該暢通的道路出現(xiàn)擁堵。類似情況也出現(xiàn)在長安街等主干路上。

    影響二:路口“險(xiǎn)象環(huán)生”。記者2日在長安街西延長線的一個(gè)小路口看到,一輛深色高爾夫轎車在綠燈即將變燈時(shí)接近路口停止線,似乎意識到要“闖黃燈”,便猛踩剎車,但因車速較快未完全停止,而此時(shí)信號燈已變黃,司機(jī)只得加速離開。

    同日下午,在東三環(huán)外百子灣路口,一輛紅色轎車在變黃燈時(shí)突然剎車,導(dǎo)致后面一輛出租車險(xiǎn)些追尾。

    記者發(fā)現(xiàn),綠燈配時(shí)時(shí)間長,對排在靠前位置的車輛沒有難度,而對于排在后面的車輛,是加速通過還是減速等待信號燈變黃,則是個(gè)難以選擇的問題。

    在東單路口,記者排在靠后的位置,接近路口停止線時(shí)綠燈已持續(xù)2分鐘以上,記者選擇放慢車速,不料引發(fā)尾隨車輛鳴笛催促,而在旁邊車道行駛、時(shí)速40公里左右的幾輛車均選擇加速通過,但在尚未越過停止線時(shí)燈已變黃,幾輛車來不及制動(dòng),只得硬著頭皮“闖黃燈”。

    路口咋過?--一見黃燈就犯怵

    “開出租車這么多年,不知道路口該怎么走了?!北本┠吵鲎廛嚬镜囊晃凰緳C(jī)說,“像我們這樣天天在路上跑的,闖黃燈一次記6分,以后這路口該咋過啊?”

    受訪司機(jī)向記者普遍反映,路口“不好過”的原因包括:

    ――綠燈變黃燈沒有提示?!昂芏喑鞘校ū本┑牟糠致房诙荚O(shè)置了計(jì)時(shí)器,但為什么大部分路口都沒有這個(gè)裝備呢?”北京大學(xué)法學(xué)院教授王成說,法規(guī)出臺還應(yīng)該有相應(yīng)的配套設(shè)施。

    還有受訪司機(jī)抱怨,以前綠燈變黃燈前都要閃爍三下,但現(xiàn)在很多路口的紅綠燈都沒有這種提示。

    ――交通信號燈配時(shí)長短不一,難以判斷。多位出租車司機(jī)對記者說,北京很多路口的信號燈時(shí)間都不一樣?!坝械穆房邳S燈特別短,‘啪’的一下就閃過去了,有的就挺長,基本無規(guī)律可循,過路口真犯怵?!背鲎廛囁緳C(jī)林先生說。

    記者從北京交管部門了解到,由于采用了路況信息采集系統(tǒng),北京主要路口的信號燈配時(shí)長短,都是通過路口埋設(shè)的感應(yīng)線圈以及電視監(jiān)控等設(shè)備,根據(jù)車輛排隊(duì)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。這也決定了在安裝路況信息采集系統(tǒng)的路口,無法使用計(jì)時(shí)信號燈。

    “根據(jù)路況不同,一個(gè)路口不同方向的信號燈配時(shí)都不一樣,北京所有路口的信號燈配時(shí)也都不一樣?!北本┮晃灰痪€交警說,交通管理科技化程度比較高的大城市,可能都會(huì)有這種情況。

    公安部交管局2日表示,在車輛正常行駛過程中,只要駕駛?cè)俗⒁饬?、與前車保持安全車距,行經(jīng)交叉路口時(shí)減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛,“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。

    而在新浪網(wǎng)關(guān)于“你如何看待新交規(guī)‘闖黃燈罰6分’規(guī)定”的在線調(diào)查中,有超70%的受訪者認(rèn)為該規(guī)定“不合理,難控制易造成更多違章和事故”。

    記者實(shí)地體驗(yàn)也發(fā)現(xiàn),即使以時(shí)速30公里進(jìn)入路口實(shí)線區(qū),發(fā)現(xiàn)“情況不妙”后的制動(dòng)距離至少需10多米,基本無法保證在停止線內(nèi)把車停住,這就是網(wǎng)民所謂的“對抗牛頓定律”。

    是否違法?--黃燈作用歸于紅燈

    《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條明確規(guī)定,交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行,綠燈表示準(zhǔn)許通行,黃燈表示警示。

    北京法大律師事務(wù)所律師李維認(rèn)為,三個(gè)信號燈各司其職,法律定義明確。

    北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮介紹,從各國對“黃燈”的規(guī)定來看,設(shè)置黃燈的目的在于為駕駛員在紅燈和綠燈之間提供一個(gè)“緩沖時(shí)段”,提醒機(jī)動(dòng)車駕駛員判斷是過去還是停下,同時(shí)在這個(gè)緩沖地帶實(shí)現(xiàn)清空路口的作用。

    “新規(guī)規(guī)定闖黃燈扣分比以前闖紅燈還多,這就使黃燈基本等同于紅燈?!北本┐髮W(xué)法學(xué)院教授王成認(rèn)為,新規(guī)對“闖黃燈”處罰如此之重,值得商榷。

    在新規(guī)實(shí)行幾天內(nèi),深圳交管部門明確表示“暫不處罰闖黃燈”,而成都交管部門則開出了第一張“闖黃燈”罰單。專家指出,缺乏操作細(xì)則、執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一是目前這項(xiàng)規(guī)定最突出的問題。

    張起淮指出,新規(guī)缺乏足夠的調(diào)研和聽證。根據(jù)我國立法法的相關(guān)規(guī)定,對于此類行政法律、法規(guī)的出臺,必須充分吸納各方的意見。而該新規(guī)的出臺,給人的感覺是“有些意氣用事”。

    受訪專家建議,應(yīng)考慮駕駛員長期形成的駕駛習(xí)慣,設(shè)置一定的緩沖期,在緩沖期內(nèi)對闖黃燈行為不進(jìn)行處罰并加強(qiáng)宣傳教育。

    公安部交管局2日表示,對一些網(wǎng)友反映的交通信號設(shè)置問題,公安交管部門將認(rèn)真聽取意見,積極采納、不斷改進(jìn)。

 
 
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