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我國高原高速鐵路隧道施工成功攻克世界性難題
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2012年09月25日 11時01分   來源:新華社

    新華西寧9月25日電(記者 文貽煒、王大千)“作為全球海拔最高的高鐵隧道,我們在祁連山隧道施工中成功攻克了碎屑流這一世界性施工難題,這也標(biāo)志著我國高鐵技術(shù)走在世界前列。”中鐵二十局集團(tuán)副總經(jīng)理、蘭新鐵路祁連山隧道項目經(jīng)理任少強(qiáng)對記者說。

    蘭(州)新(疆)鐵路第二雙線是國家重點鐵路建設(shè)項目,全長1776公里。作為我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點項目,該線也是我國首條在高海拔地區(qū)修建的時速超過200公里的高速鐵路。

    全長9.49公里的祁連山隧道,跨越青海、甘肅兩省,是蘭新鐵路第二雙線的重要組成部分。管區(qū)海拔3600米至4300米,是典型的高寒缺氧地區(qū),空氣中的氧氣含量僅為內(nèi)地的60%。

    祁連山隧道是目前世界海拔最高、里程最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路隧道。隧道穿越的碎屑流地質(zhì),俗稱“地下泥石流”,是我國鐵路隧道施工首次遭遇的特殊地質(zhì),沒有成功經(jīng)驗可以借鑒,施工中,祁連山隧道出口斜井的最大涌水量達(dá)到10.5萬方一天,在世界鐵路建設(shè)史上屬罕見,被列為全線頭號重難點控制工程。

    由于特殊的碎屑流地質(zhì),目前我國隧道施工中的8種工法在祁連山隧道施工中都得到施用。任少強(qiáng)說,在祁連山隧道施工中總結(jié)出的“一探二封三泄四注”新方法,成功解決了工程施工中單一工法無法解決的問題,使工程建設(shè)得以順利進(jìn)行。目前祁連山隧道最危險斷層已經(jīng)鉆通,全線預(yù)計2014年初貫通。

 
 
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