新華社“雪龍”號9月17日電(記者 璩靜)7月至9月,“雪龍”號極地科考船兩度穿越北冰洋進(jìn)行首次跨北冰洋調(diào)查,成為我國航海史上第一艘穿越北極東北航道的船舶,為我國未來參與北極東北航道開發(fā)利用積累了經(jīng)驗和航行數(shù)據(jù)?!把垺碧柎L王建忠17日在接受記者專訪時表示,根據(jù)“雪龍”號此次航行實踐來看,北極東北航道“部分通航”時代已到來,但商船通航仍須面對不少挑戰(zhàn)。
北極東北航道指西起北歐,經(jīng)巴倫支海,沿歐亞大陸北方海域向東,直至白令海峽的航道。7月22日至8月3日,“雪龍”號穿越東北航道到達(dá)北冰洋大西洋扇區(qū),開展海洋綜合考察并訪問冰島,8月25日,“雪龍”號進(jìn)入北極高緯航線向東穿越北冰洋,途中在北冰洋中心區(qū)和太平洋扇區(qū)開展了科學(xué)考察,9月8日回到北極東北航道東部起點。
據(jù)王建忠介紹,“雪龍”號在東北航道航行12天,航程3260海里,所經(jīng)過的海域海冰覆蓋范圍、厚度都在減小,海冰年輕化趨勢明顯。此外,“雪龍”號去程航線在返程時已是“零海冰”,全線通航時間超過40天。
美國國家冰雪數(shù)據(jù)研究中心數(shù)值模擬結(jié)果顯示,未來北冰洋海冰減少趨勢還會加劇,至本世紀(jì)中葉,北冰洋可能會出現(xiàn)夏季無冰的現(xiàn)象。從現(xiàn)在至2050年,東北航道的適航時間將從50天增加到90天。
東北航道商業(yè)開發(fā)早已開始,從去年開始快速升溫。2009年夏季,兩艘德國商船實現(xiàn)了從韓國釜山港經(jīng)過北極東北航道到達(dá)荷蘭的航行,這也是商船首次穿越東北航道。2011年,從歐洲、俄羅斯諸港取道東北航道到俄羅斯遠(yuǎn)東、東亞和東南亞諸港的船只數(shù)量猛增到34艘。
在王建忠看來,東北航道的開發(fā)利用對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。目前,海運承擔(dān)了我國90%以上的國際貿(mào)易運輸,東北航道的開通以及商業(yè)運營能為我國現(xiàn)有主干遠(yuǎn)洋航線上增加一條更為便捷的到達(dá)歐洲的航線,大大減少運輸成本。此外,北極地區(qū)目前石油產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的10%,待探明石油和天然氣儲量估計占世界總量的25%,能源和資源儲量豐富,有利于我國開辟新的海外資源能源采購地。
東北航道的地理優(yōu)勢有目共睹,不過,王建忠也指出:“‘雪龍’號的實踐經(jīng)驗說明,目前商船通航東北航道仍要面對很多挑戰(zhàn)?!蓖踅ㄖ艺f,缺少航海資料就是首要障礙,目前東北航道資料只有俄羅斯掌握,我國船舶只能通過代理到莫斯科購買俄文海圖;其次,東北航道是世界上領(lǐng)航距離最長的航道,通過蘇伊士運河僅十幾個小時,而通過東北航道要十幾天。王建忠說,俄羅斯雖為通航船舶提供氣象、海冰信息和導(dǎo)航服務(wù),但相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)性和及時性還不盡如人意。
王建忠還指出,東北航道東段地處俄羅斯專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi),俄羅斯稱其為“北方海航道”,國際上對于此航段是否屬于國際航行水域還存在法律分歧。目前和將來一段時間內(nèi),法律和政治上的不確定性仍是制約東北航道通航的一個問題。
至于中國應(yīng)如何積極參與北極航道尤其是東北航道的開發(fā)利用,王建忠建議:一是應(yīng)加大對北極科考的投入,掌握北極地區(qū)的氣候變化規(guī)律、收集有關(guān)航行海區(qū)資料,二是應(yīng)積極有效參與北極地區(qū)相關(guān)活動及事務(wù),增強在國際事務(wù)中的發(fā)言權(quán);三是加強抗冰船舶的設(shè)計和研究,加強冰區(qū)航行的航海人員的培訓(xùn)和培養(yǎng)。