煉就“慧眼”迎神舟
——記中國電子科技集團公司第22研究所搜救設備研制課題組
新華社北京８月１１日電（張云）神舟九號飛船成功降落內蒙古四子王旗后，搜救分隊精準發(fā)現(xiàn)目標、迅速抵達落點，創(chuàng)下飛船回收搜救的新紀錄。這一紀錄的背后，是中國電子科技集團公司第２２研究所著陸場系統(tǒng)搜救設備研制課題組煉就的“慧眼”功勞。
（一）
飛船著陸后，能否在最短時間內發(fā)現(xiàn)目標并實施救援，對航天員和飛船的安全至關重要。
１９９７年，專門從事電波特性研究的第２２研究所承擔起了自主研發(fā)載人航天工程“著陸場短波定向儀和短波通信設備”的任務。
短波定向儀和短波通信設備肩負著陸場區(qū)與航天員實施短波雙向通話和快速尋找返回艙、引導車隊救援航天員的重任，是著陸場系統(tǒng)搜救飛船時鎖定目標的“眼睛”。
任務艱巨，包括設計、器材采購、加工、調試、試驗等諸多環(huán)節(jié)均要在１３個月內完成。此后一年多，這個所的技術人員幾乎每天加班加點，全部放棄了節(jié)假日。定向儀總設計師戴鹿村經(jīng)常每天只睡３到４個小時，即便是在病床上，圖紙也仍放在枕邊。
為做出性能優(yōu)良的設備，技術負責人苗建蘇熬了無數(shù)個不眠之夜后，最終掌握了先進的ＤＳＰ技術，完成了預定程序設計，為我國第一臺定向儀的研制奠定了技術基礎。
在反復試驗和不斷改進后，２２所按時拿出樣機并通過鑒定。與會專家一致認為，設備指標達到或超過技術任務書的要求，達到了國外同類產品的先進水平。
中國人從此有了自己陸上搜救的“眼睛”，在神舟飛船回收搜救中屢建奇功。
（二）
海上回收是確保飛船安全返回的重要手段之一。由于海上環(huán)境的特殊性，飛船搜索回收的難度比陸上更大。
２００１年３月，２２所承擔起船載電子定向儀的攻關任務。
對于能否實現(xiàn)較遠距離的準確定向定位這一問題，專家之間存在分歧，有的甚至認為海上電子定向儀作用距離不超過５公里。
２００２年５月，一場低海況綜合試驗展開。１７日１２時３４分，裝備了２２所新研制船載電子定向儀的“南救５０６號”向大海深處駛去。
１公里、２公里……５公里到了，定向儀信號穩(wěn)定，死死盯住目標不放，守候在定向儀周圍的人們松了一口氣。
行至５０公里后，定向儀依然工作穩(wěn)定，指揮長仍決定繼續(xù)前行，并增加了重復開機、增加干擾等試驗。
仔細觀察了各數(shù)據(jù)的顯示情況后，技術人員作出結論：這項試驗中定向儀的最大作用距離為１４２．６公里。
船載電子定向儀從神舟二號開始裝備使用，在歷次海上演練和模擬搜救中均出色完成任務。
（三）
從神舟一號到神舟六號，我國采用的是“地面為主，空中為輔”的搜救模式，但空中直升機的機載定向儀在技術和功能上并不完善。
為進一步提高搜救效率，２００８年１月，２２所開始研制國產機載定向儀，以實現(xiàn)“空中搜救航天員，地面處置返回艙”的回收搜救方案。
受氣象、地形地貌等因素影響，返回艙著陸的姿態(tài)往往會發(fā)生傾斜或傾倒。一旦出現(xiàn)這種狀態(tài)，定向儀收到的信號就會發(fā)生極化變異，如果不采取應對措施，則可能信號偏弱甚至無法收到信號，從而給搜索搜救帶來困難。
盡管對困難有一定的思想準備，但研制過程中遇到的技術難題還是大大超出了技術人員的預想，他們不得不選擇多個技術方案逐個進行試驗。
機載超短波定向儀的總設計師李旭記得，那是他科研生涯中最難熬的一個階段。
為了突破機載定向儀的關鍵技術，李旭帶領項目組共同戰(zhàn)斗在條件艱苦的野外，即便是回到辦公室，他也很少回家休息。實在累了，就在沙發(fā)上和衣而臥。
努力和汗水終于得到回報。經(jīng)過一年多艱苦攻關，機載超短波定向儀的研制工作取得了決定性勝利。２２所研發(fā)出比進口定向儀功能更為齊全、技術更為先進的機載定向儀，可以確保飛船返回艙落地后在不同姿態(tài)下都能被準確定位。
中國航天返回搜救技術邁入一個嶄新階段。
