新華社武漢７月２５日電（記者錢春弦）中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥２５日在此間表示，隨著《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》出臺(tái)，航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等民航各主體全方位進(jìn)入以調(diào)結(jié)構(gòu)促發(fā)展的最佳黃金時(shí)期。
李家祥在貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》座談會(huì)上說(shuō)，未來(lái)一二十年，民航業(yè)仍處于發(fā)展黃金期，也是加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的最佳時(shí)期。民航各單位要堅(jiān)持“持續(xù)安全”理念，持續(xù)全面提升各運(yùn)行主體實(shí)力。要大力推進(jìn)節(jié)能減排，打造綠色低碳航空。航空公司是民航產(chǎn)業(yè)鏈的主體，運(yùn)營(yíng)模式、結(jié)構(gòu)狀況決定著整個(gè)行業(yè)發(fā)展走向，是行業(yè)結(jié)構(gòu)是否合理的重要因素。全球已形成洲際網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域型和低成本等三種運(yùn)營(yíng)模式。運(yùn)輸航空公司總體規(guī)模小，市場(chǎng)定位和戰(zhàn)略同質(zhì)化等，是影響我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序、綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力以及國(guó)際航空、支線航空、航空貨運(yùn)發(fā)展的重要原因。要引導(dǎo)航空公司逐步形成差異化戰(zhàn)略定位，打造不同運(yùn)營(yíng)模式的高品質(zhì)航空公司，重點(diǎn)提升大網(wǎng)絡(luò)型航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)支線航空和貨運(yùn)航空發(fā)展，培育低成本航空公司。
從整體看，目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)總量不足、密度不高、布局不合理、容量和功能不足。要加快機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)，力爭(zhēng)２０２０年航空服務(wù)覆蓋全國(guó)８９％人口?？展苁敲窈竭\(yùn)行體系的中樞，要圍繞擴(kuò)容增效，積極協(xié)調(diào)解決、有效開發(fā)民航空域資源，調(diào)整完善航路網(wǎng)絡(luò)布局，建設(shè)國(guó)內(nèi)大容量空中通道，推進(jìn)繁忙航路的平行航路劃設(shè)，優(yōu)化繁忙地區(qū)航路航線結(jié)構(gòu)和機(jī)場(chǎng)終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)。通用航空在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、公共服務(wù)等方面不可替代，特別是在帶動(dòng)航空制造業(yè)發(fā)展、建立應(yīng)急救援體系等方面，具有十分重要的作用。目前私人飛行執(zhí)照持有數(shù)量快速增長(zhǎng)，企業(yè)和私人購(gòu)買小飛機(jī)意愿強(qiáng)烈。要把通用航空加快培育成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
