近日，深圳地鐵將設“頭等車廂”的消息引發(fā)各界關注。深圳市軌道辦相關負責人表示，在未來的１１號線上將增加特色服務，滿足不同消費層次乘客的不同需求，如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的ＶＩＰ車廂等。
筆者認為，隨著城市公共交通基礎設施建設不斷完善，差別化票價、差異化服務會贏得乘客認可。然而，在現(xiàn)階段，推行“頭等車廂”并不現(xiàn)實，人為設置車廂的“準入門檻”只會給市民出行“添堵”。
當下，公共交通工具內(nèi)人擠人甚至“擠不上車”的現(xiàn)象大量存在。大城市地鐵運營管理最大的現(xiàn)實，是乘客出行需求和公共交通運能之間的矛盾。在巨大的出行壓力面前，增加運能仍是公共交通建設的首要任務。深圳地鐵試圖通過差別化服務，提前滿足一部分人對于乘坐舒適性的需求，看上去很美，但在供需矛盾面前，卻是以犧牲公平作為代價的。
乘客坐得舒適不是因為服務水平提升，而是取決于愿不愿意多掏錢，那么，一小部分人獲得了“頭等車廂”的優(yōu)待，更多人就將被迫向普通車廂擠壓，區(qū)別車廂待遇將使“擠的更擠”。而且，在花錢買座面前，老、弱、病、殘等弱勢群體的乘車座位優(yōu)先權如何保障？
公共交通是由政府投入、保障市民出行的基礎性工程，具有公益性。這種公益性一是體現(xiàn)在票價的優(yōu)惠上，二是體現(xiàn)在服務機會的均等上。人為設置條件，左右車廂座位分配，尤其是通過提高票價的方式，是有違公共交通公益性的。
政府出資的背景，決定了公共交通不能以營利為目的，不能遵循“價高者得”的游戲規(guī)則。無論是采取加掛車廂的方式，還是其他增加運輸能力的辦法，都不是差別化賣票的理由。即便是在特定線路開展“特色服務”，也不應占用公共資源，這里所說的“公共資源”，既包括現(xiàn)有列車車廂占用，還包括列車軌道、站臺使用等。
對城市公共交通而言，運能和需求的矛盾將長期存在。要緩解這種矛盾，一方面需要加大財政投入，加快公共交通基礎設施建設，優(yōu)化行車線路，增強運力；另一方面，還需通過政府財政補貼，以更加優(yōu)惠公平的價格，提供價廉質優(yōu)的服務，鼓勵乘客“綠色出行”。（周恒）
