以發(fā)展世界一流航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)為己任
——訪中航集團(tuán)總經(jīng)理、國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順
新華社北京２月２９日電（林紅梅、劉璐璐） 中航集團(tuán)旗下的中國(guó)國(guó)際航空公司，不僅是中國(guó)的載旗航空公司，而且是全球市值第一、利潤(rùn)總額第一的航空公司。這家航空集團(tuán)目前面臨著怎樣的環(huán)境？未來(lái)將往何處發(fā)展？這是國(guó)內(nèi)外公眾關(guān)注的熱點(diǎn)。記者２９日專訪了中航集團(tuán)總經(jīng)理兼國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順。這位新任掌門人自去年上任以來(lái)，一直按照“迅速進(jìn)入狀態(tài)，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，深入開(kāi)展調(diào)研，謀劃未來(lái)發(fā)展”的思路，“沉入”基層一線搞調(diào)研，這是他首次接受記者的專訪。
記者：中航集團(tuán)目前面臨著怎樣的發(fā)展環(huán)境？
王昌順：中航集團(tuán)目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)還是不錯(cuò)的。去年以來(lái)，經(jīng)營(yíng)管理明顯提升，安全品質(zhì)持續(xù)提高，完成旅客運(yùn)輸量接近７０００萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)７％。國(guó)航的服務(wù)還獲得世界權(quán)威服務(wù)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)ＳＫＹＴＲＡＸ四星認(rèn)證。我國(guó)正處在加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大內(nèi)需的發(fā)展時(shí)期，居民收入提高，消費(fèi)升級(jí)，民眾出行頻率和需求隨之提高，國(guó)內(nèi)航空業(yè)將保持持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，中航集團(tuán)仍處在發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
就２０１２年情況看，我們面臨的困難和壓力很大。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，歐債危機(jī)形勢(shì)嚴(yán)峻，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境甚至?xí)龋玻埃埃改杲鹑谖C(jī)時(shí)更要嚴(yán)峻、復(fù)雜一些。民航今年的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)明顯加大，中國(guó)各航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，外航面臨歐美市場(chǎng)壓力，更是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。中國(guó)民航在時(shí)刻、空域、飛行員等核心資源的爭(zhēng)奪上將會(huì)更加激烈。公路、高鐵對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的中短程業(yè)務(wù)也造成了實(shí)質(zhì)性沖擊。加上匯兌收益較大幅度縮水等，都將使航空公司的利潤(rùn)水平收窄、經(jīng)營(yíng)壓力加大。
記者：中航集團(tuán)和國(guó)航股份將采取怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)應(yīng)對(duì)？
王昌順：中航集團(tuán)要努力朝著國(guó)際化、精益化、規(guī)范化和信息化的方向發(fā)展，真正成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流的航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。首先是國(guó)際化。中航集團(tuán)將努力與國(guó)際一流的管理對(duì)標(biāo)、看齊，積極穩(wěn)定和開(kāi)拓國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，利用好國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源。近期，中航集團(tuán)開(kāi)展了對(duì)標(biāo)世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)的研究，選取了世界上３５家主要航空運(yùn)輸企業(yè)，其安全、效益、服務(wù)、管理等方面的２００個(gè)指標(biāo)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，量化我們對(duì)標(biāo)國(guó)際一流的管理提升點(diǎn)；精益化，就是以最小耗費(fèi)、最低成本做最有實(shí)效的正確的事；規(guī)范化，就是不斷健全和完善企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，企業(yè)的一切行為和活動(dòng)有章可循，有章必依，違章必究；信息化，就是不斷建立和完善保障安全運(yùn)行、生產(chǎn)營(yíng)銷、服務(wù)優(yōu)化等方面的信息化系統(tǒng)，更好地與業(yè)內(nèi)對(duì)接和國(guó)際接軌。
具體來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸是集團(tuán)專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈中的核心產(chǎn)業(yè)，國(guó)航航空客運(yùn)要以“成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型網(wǎng)絡(luò)型承運(yùn)人”為發(fā)展方向，堅(jiān)持“競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力世界前列、發(fā)展能力持續(xù)增強(qiáng)、客戶體驗(yàn)美好獨(dú)特、相關(guān)利益穩(wěn)步提升”四大愿景目標(biāo)；航空貨運(yùn)要爭(zhēng)取成為“進(jìn)出中國(guó)客戶首選的貨運(yùn)航空公司”。到“十二五”末，躋身世界航空運(yùn)輸業(yè)第一陣營(yíng)，機(jī)隊(duì)規(guī)模接近７００架，機(jī)隊(duì)增速為８％，運(yùn)力增速為１０％左右。
記者：國(guó)航未來(lái)目標(biāo)要成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型網(wǎng)絡(luò)型承運(yùn)人，下一步在整合和戰(zhàn)略協(xié)同上有什么打算？
王昌順：建設(shè)大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，加強(qiáng)內(nèi)部整合和戰(zhàn)略協(xié)同是必由之路。一是加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)聯(lián)動(dòng)，圍繞樞紐加大國(guó)航運(yùn)力投入，開(kāi)拓全球主要市場(chǎng)，穩(wěn)定和擴(kuò)大國(guó)內(nèi)重點(diǎn)市場(chǎng)，發(fā)揮深圳航空、山東航空、北京航空、澳門航空、大連航空和西藏航空在區(qū)域市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)較為完善的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)和國(guó)內(nèi)航班銜接。二是加強(qiáng)客運(yùn)貨運(yùn)聯(lián)動(dòng)，建設(shè)較為專業(yè)的客運(yùn)航空公司和貨運(yùn)航空公司。三是加強(qiáng)主業(yè)和高相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，形成強(qiáng)大的航空公司支持保障系統(tǒng)。四是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)兄弟企業(yè)、兄弟單位聯(lián)動(dòng)，努力促進(jìn)形成優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
記者：安全是旅客最基本的需求，國(guó)航將采取哪些措施進(jìn)一步加強(qiáng)航空安全？
王昌順：安全是國(guó)航各項(xiàng)工作的重中之重。去年飛了１３３萬(wàn)小時(shí)，事故征候萬(wàn)時(shí)率０．０２２６，１０年來(lái)這個(gè)指標(biāo)下降了９５％。保障安全歸根結(jié)底要靠一線的隊(duì)伍，中航集團(tuán)有飛行員４８７５人，機(jī)務(wù)人員５３４８人，要帶好這支隊(duì)伍必須深入下去，嚴(yán)管厚愛(ài)。我在飛行總隊(duì)、機(jī)務(wù)工程公司、運(yùn)控中心調(diào)研期間，分別與近百位干部員工進(jìn)行了交談。你要和他們交朋友，只有交上朋友，他們才和你說(shuō)真心話，才能真正了解當(dāng)前隊(duì)伍建設(shè)和安全管理最迫切的問(wèn)題。對(duì)安全形勢(shì)永遠(yuǎn)要有清醒的認(rèn)識(shí)，一要建構(gòu)以風(fēng)險(xiǎn)管控為核心的全方位、系統(tǒng)化的安全框架。二要完善安全責(zé)任體系。堅(jiān)持嚴(yán)字當(dāng)頭，敢抓敢管。對(duì)于人為原因重復(fù)發(fā)生問(wèn)題的要從嚴(yán)、從重處罰。三是全力抓好飛行技術(shù)訓(xùn)練和各專業(yè)培訓(xùn)，把資質(zhì)能力建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，不斷應(yīng)用新技術(shù)提高安全管理水平，重點(diǎn)抓好飛行安全系統(tǒng)、飛行品質(zhì)監(jiān)控建設(shè)。四是認(rèn)真開(kāi)展安全檢查和安全審計(jì)，對(duì)安全隱患進(jìn)行深入排查和治理。
記者：航班延誤和空域緊張目前無(wú)疑成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸，航班延誤的主要原因是什么？國(guó)航將采取哪些措施應(yīng)對(duì)延誤？
王昌順：航班延誤的主要原因有：民航高速發(fā)展而顯現(xiàn)出的空域緊張；極端天氣的增加；航空管制和航空公司本身原因等。國(guó)航會(huì)采取一切措施盡可能減少航班延誤，主要措施如下：一是提升保障能力，減少企業(yè)自身原因如機(jī)務(wù)、服務(wù)等導(dǎo)致的延誤；二是提高特殊天氣情況下的應(yīng)對(duì)處置能力，如雨雪天的應(yīng)急處置，霧天的二類盲降技術(shù)等；三是加大機(jī)型規(guī)模，控制航班流量。政府也在采取積極措施改善空域環(huán)境。如推行低空開(kāi)放，建設(shè)平行航路，在“十二五”規(guī)劃中推行空域管理體制改革等。近期民航局還陸續(xù)出臺(tái)了一些新舉措，如優(yōu)先保障延誤兩個(gè)小時(shí)的航班起飛，可以提前關(guān)艙門排隊(duì)申請(qǐng)時(shí)刻等。
記者：航空公司的服務(wù)直接關(guān)系到旅客感受，國(guó)航將如何進(jìn)一步完善？
王昌順：國(guó)航將把服務(wù)工作放在公司戰(zhàn)略全局中來(lái)審視、定位和謀劃。今年我們將做好以下幾方面工作：一是通過(guò)強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)流程規(guī)范，進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)，推進(jìn)績(jī)效管理，加強(qiáng)班組建設(shè)及員工培訓(xùn)，建設(shè)一支“愛(ài)服務(wù)、想服務(wù)、懂服務(wù)、會(huì)服務(wù)”的員工隊(duì)伍；二是以最終實(shí)現(xiàn)五星級(jí)服務(wù)品質(zhì)為目標(biāo)，打造樞紐網(wǎng)絡(luò)型服務(wù)模式。努力提升國(guó)際旅客及高端旅客服務(wù)水平，完成北京Ｔ３、成都、重慶、上海等航站樓高端休息室改建和新建，建設(shè)北京Ｔ３高端旅客專屬值機(jī)區(qū)，開(kāi)通高端旅客快捷聯(lián)檢通道，持續(xù)提高機(jī)上娛樂(lè)質(zhì)量，豐富優(yōu)化娛樂(lè)產(chǎn)品；三是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)部分機(jī)上局域網(wǎng)的開(kāi)通，全面推廣Ｂ７７７－２００兩艙便攜娛樂(lè)設(shè)備，完成一批航站樓旅客休息室新建和改造升級(jí)。
記者：歐盟征收碳排放稅成為近來(lái)世界范圍內(nèi)熱議的話題，國(guó)航如何應(yīng)對(duì)？
王昌順：近日，我公司收到中國(guó)民用航空局根據(jù)國(guó)務(wù)院授權(quán)發(fā)來(lái)的指令：未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止中國(guó)境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，國(guó)航必須遵守中國(guó)法律和政府指令。我們主張航空技術(shù)性減排才是有效航空減排的重要措施。航空節(jié)能減排重點(diǎn)在于改善飛機(jī)動(dòng)力性能和生物燃料開(kāi)發(fā)應(yīng)用。目前，雖然受到歐盟碳排放交易體系的困擾，但歐洲仍是國(guó)航最重要的國(guó)際市場(chǎng)之一。我們希望歐盟能夠高度關(guān)注中國(guó)政府對(duì)歐盟碳排放交易體系的態(tài)度，雙方能夠通過(guò)磋商，合理、有效解決歐盟碳排放交易體系問(wèn)題。
