全球最大的人口流動？
－－解讀２０１２年春運突破３０億人次大關(guān)
新華社北京１月２０日電（記者 林紅梅 李志勇）時值春運高峰，我國鐵路民航公路運輸全線緊張。不到１４億人口的中國怎么會有超過３０億人次的春運客流量？如何看待這一全球最大的人口流動現(xiàn)象？針對這些問題記者進行了一系列采訪調(diào)查。
客流量是怎樣預(yù)測出來的？
據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測，２０１２年全國春運客流量在歷史上首次突破３０億人次，達到３１．５８億人次。一些公眾感到疑惑，我國人口總數(shù)是１３億多，怎么會有超過３０億人次的春運客流量？
“人次和人口數(shù)不是一回事?！苯煌ㄟ\輸部運輸司司長李剛解釋說：“人次的概念是，旅客每乘一次車，就需買一次票，就統(tǒng)計為一個旅客人次。”他舉例說，以一個人從北京回西安郊區(qū)老家過年為例，這個人需要先買一張火車票到西安，再買一張汽車票從西安到郊區(qū)老家，這就是兩個人次，返京也是如此，又是兩個人次，這個人在春運中的流動就是４人次?！?/p>
春運客流量是怎樣預(yù)測出來的？據(jù)了解，由于鐵路運能不足，目前鐵路預(yù)測的旅客人數(shù)，主要是依據(jù)鐵路能夠提供的運力確定的；公路春運的人次是平衡各省上報的數(shù)字之和得出來的；水運春運客流量也是如此預(yù)測的；民航春運客流量是根據(jù)民航本身能提供的航班運力和去年春運客流增加情況綜合測算的，之后國家發(fā)改委對各部門上報的數(shù)字進行綜合。
“預(yù)測客流量，對于確保春運順利進行十分重要?！崩顒傉f：“國家發(fā)改委提前召集各部門進行部署，鐵路、公路、水路、民航等單位均依據(jù)預(yù)測的客流量，進行運力安排。”
中國人民大學公共管理學院教授許光建教授說：“如此巨大的客流量，如果沒有嚴密組織，提前進行周密部署，以及調(diào)動充足的運力，眾多旅客將會遇到無車可乘、無票可買的情況，其后果是不堪設(shè)想的?！?/p>
“春運人次是可以換算成人口數(shù)量的?！崩顒傉f：“全國平均來看，一個人在春運中平均買四次票，乘４次車，３１．５８億人次除以４，等于全國春運中有７．８９億人口在流動。”
十年將近翻一番，顯示工業(yè)化步伐
統(tǒng)計資料顯示，２００１年，全國春運共運輸旅客１６．６億人次，２０１１年達到３１．５８億人次，十年幾乎翻了一倍。
“春運客流年年攀高，反映了我國經(jīng)濟生活的新變化?！倍嗄陱氖麓哼\工作的北京市交通委員會主任劉曉明分析認為，春運客流最大的增量是農(nóng)民工，表明我國的工業(yè)化步伐在加快。
中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授分析說，春運客流量年復(fù)一年增加，表明我國農(nóng)村勞動力向城市轉(zhuǎn)移愈演愈烈。
從上個世紀８０年代后期開始，伴隨著中國的改革開放，外資企業(yè)紛紛將勞動密集企業(yè)轉(zhuǎn)移到我國廣東、福建等沿海地區(qū)，因而對勞動力產(chǎn)生了巨大需求。為了追求富裕生活，中國農(nóng)民走出家鄉(xiāng)，踏上了打工之路。
中共中央黨校經(jīng)濟研究中心副主任周天勇教授分析說，春運客流量５年多出１１億人次，表明我國從農(nóng)業(yè)化國家向工業(yè)化國家轉(zhuǎn)移的速度加快。
老家在安徽的武秀榮今年４８歲，臘月二十五和丈夫、女兒一起趕回老家過年。夫妻二人在北京打工多年，女兒大專畢業(yè)后在北京一家公司工作，家中有三口人長期生活在北京，兒子在鄭州打工，但８０多歲的老母親仍在老家。一家人團圓的時候，唯有春節(jié)。
李明在北京政府機關(guān)工作，一家三口人在北京落戶多年，但他父母親仍在老家，年復(fù)一年，他攜家?guī)Э冢乩霞疫^年，已經(jīng)奔波了２０多年。
返鄉(xiāng)人潮洶涌，企業(yè)難得機會
春運期間一票難求，而對于交通運輸企業(yè)來說，無論是公路客運公司、航空公司還是鐵路經(jīng)營單位，都是一年中重要的賺錢時機。交通運輸部運輸司司長李剛認為，運輸壓力的背后是財富。
在石家莊火車站旁邊，設(shè)有長途客運汽車站，附近的廣告牌上，寫著“隨到隨走，方便快捷”的字樣。一位汽車站人員告訴記者：“買不到火車票的，來到我們車站，馬上能買到汽車票，空調(diào)大巴，空姐式服務(wù)?！?/p>
在北京西站，火車票售票大廳旁邊，就是售賣機票的窗口，民航售票服務(wù)延伸到了“鐵老大”家門口。
在運輸企業(yè)看來，３１．５８億人次的客流量，不管是購買火車票、飛機票、還是汽車票，消費者都是要花錢的，“春運大餐”就像豐盛的酒席擺在運輸企業(yè)面前。
一般來說，運距在５００公里以下的以公路運輸占優(yōu)，運距在５００至１０００公里的以鐵路運輸稱強，運距在１０００公里以上的以民航占優(yōu)。而今年春運，超過５００公里運距的中長途旅客，也成了公路客運公司瞄準的重點。在北京趙公口長途汽車站內(nèi)，客運長途大巴最北跑到黑龍江，最南跑到廣州。
在首都機場，一位姓胡的女大學生說：“我家在廣州，父母讓我坐飛機回家，下午就能看到父母了?！彪S著人們生活水平的提高，追求出行質(zhì)量，講究舒適、快捷的旅客多了，航空市場逐漸做大。
專家指出，預(yù)計未來２０年，仍是我國人口流動的高峰期，春運客流量將保持較高的水平。如果百姓收入增長快一點，長假流動的旅客還會上升。
