新華社青島１月９日電（記者 張旭東）２０１０年１０月底青島海域發(fā)生一起外輪相撞事故，巴拿馬籍貨輪“東方日出號(hào)”沉沒(méi)。經(jīng)過(guò)２個(gè)多月的準(zhǔn)備，交通部煙臺(tái)打撈局與山東海事部門密切配合，于９日將這艘沉沒(méi)的千噸級(jí)貨輪打撈出水，２日至３日內(nèi)貨輪將被運(yùn)送至青島北海船廠。
記者９日１０時(shí)２０分搭乘山東海事局“海巡０７１８”輪前往沉船海域，大約４０分鐘后，記者在事發(fā)海域看到兩艘配備吊臂的巨大工程船正在緊張作業(yè)。通過(guò)一艘拖輪，記者登上了“芝罘島號(hào)”工程船，氣泵發(fā)出轟隆隆的聲音；沉船位于兩艘工程船之間，僅有一部分船艙和船尾露出水面，正在慢慢上浮。
交通部煙臺(tái)打撈局工作人員告訴記者，他們已在這里工作了兩個(gè)多月，前期主要是將貨輪內(nèi)的煤炭抽出來(lái)，目前已經(jīng)抽出１０００余噸，現(xiàn)在船艙還有３０００余噸。這次打撈主要依靠四個(gè)浮筒，兩個(gè)浮筒容積是１２００立方米，另外兩個(gè)是８００立方米。浮筒充水后放在水中，由潛水員將浮筒綁在船上，隨后往浮筒充氣，依靠浮筒浮力使船浮上來(lái)。
于海生是一位４５歲的潛水員，他在“芝罘島號(hào)”工程船上已經(jīng)工作７０余天，他說(shuō)：“兩艘工程船有３０多個(gè)潛水員，主要是下水打千斤洞、撿千斤頭、拴鋼絲等等，現(xiàn)在我已經(jīng)記不清下去了多少次了。每次上來(lái)身上都打哆嗦，水下真是冷！”
現(xiàn)場(chǎng)打撈人員告訴記者，他們前一夜一直在進(jìn)行打撈前的準(zhǔn)備工作，包括調(diào)整浮筒的位置等，９日凌晨４時(shí)３０分開(kāi)始充氣。
１１時(shí)４０分左右，沉沒(méi)貨輪前端右側(cè)的１２００立方米巨大浮筒露出水面，海面上涌出大股水花，猶如一眼泉水，此時(shí)船上工作人員抓緊時(shí)間將充氣管拉回船上，船體向左傾斜。２０分鐘內(nèi)，前端左側(cè)浮筒露出了水面，船身變正，船甲板率先浮出水面，“東方日出”英文標(biāo)示“ＳＵＮＲＩＳＥ”在黑色的船身上十分顯眼。
隨后，船后端兩個(gè)浮筒也陸續(xù)露出了水面，船體大部隨即浮出水面，被沖撞的船艙部位生銹較為嚴(yán)重，駕駛室發(fā)生了變形，船頭部位還飄上來(lái)一件救生衣。兩艘工程船利用吊臂將四組潛水員放到浮筒上或海水中，浮筒上的潛水員小心翼翼地將繩子捆在自己身上，兩人一組著手將充氣閥關(guān)閉。
在打撈過(guò)程中，海面上出現(xiàn)了少量油花，山東海事部門的防污船進(jìn)行了消油處理。經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的調(diào)整，一組打撈隊(duì)員將沉船纜繩與“德濱號(hào)”拖輪相連，１５時(shí)左右，拖輪開(kāi)始將沉船拖離事故海域。
青島海事局副局長(zhǎng)隋立本介紹，由于拖著沉船，拖輪大約以每小時(shí)３節(jié)的速度前行，約４小時(shí)至５小時(shí)抵達(dá)膠州灣２２號(hào)內(nèi)錨地的搶灘點(diǎn)，距離約１５海里。屆時(shí)，將對(duì)沉船的吃水深度再次進(jìn)行調(diào)整，２日至３日后在北海船廠上岸。抵達(dá)搶灘點(diǎn)后，海事調(diào)查人員還將登輪進(jìn)一步調(diào)查取證。
２０１０年１０月２８日晚，巴拿馬籍貨輪“東方日出號(hào)”與“漢堡橋號(hào)”貨輪相撞，“東方日出號(hào)”貨輪沉沒(méi)，事故造成３人死亡，８人失蹤。
