新華社北京１月７日電(記者 齊中熙、樊曦)７日，北京地區(qū)普降小雪，而全國春運大幕８日將正式開啟。繁忙的鐵路線上，幾千列火車每天奔馳來往。如何保證這些列車能夠安全、正點運行，遭遇惡劣天氣或其他異常情況如何應對等，也為廣大旅客所關心。新華社記者為此７日專訪了北京鐵路局調度中心負責人。
問：如果遭遇客流高峰和旅客大量滯留等情況，鐵路在調度上有無應對措施？
答：一是針對極端惡劣天氣可能造成旅客列車大面積晚點的情況，進一步修訂完善了“惡劣天氣行車組織”、“旅客列車大面積晚點行車組織”、“接觸網故障內燃機車擺渡行車組織”等各種應急處置預案，以確保在出現突發(fā)情況時能做到快速反應、及時應對和處置有序，最大限度地減輕對旅客運輸的影響；
二是建立了與大型客站的應急處置聯動機制，分別在北京、北京西和北京南等大型客站設立了調度應急指揮系統(tǒng)，一旦發(fā)生旅客列車大面積晚點的情況時，調度員將立即趕赴車站靠前指揮，準確掌握現場第一手資料，及時傳遞列車運行和到發(fā)信息，確保在發(fā)生旅客列車大面積晚點和旅客滯留等情況時信息暢通和應對及時；
三是為應對可能出現的客流高峰和旅客大量滯留的情況，北京局在開行１０９對臨客的基礎上，在北京地區(qū)安排了８組客車和相應的機車作為備用，做好了應對突發(fā)情況的準備，一旦出現客流高峰和旅客大量滯留的情況我們將立即發(fā)布調度命令啟用；
四是在行車指揮中，將利用ＣＴＣ、ＴＤＣＳ調度指揮系統(tǒng)密切監(jiān)視旅客列車運行情況，根據列車運行的實際，加強運行調整，加強向客運辦理站晚點信息的通報，最大限度地組織晚點旅客列車趕點運行，積極為車站安全、有序地組織旅客乘降創(chuàng)造條件。
五是按照鐵道部和路局的統(tǒng)一安排，在能力十分緊張的情況下，做好了在客流激增時停止京津城際、京滬高鐵等區(qū)段夜間施工維修天窗、加開臨客的準備，最大限度地避免客流大量積壓。
問：如在春運期間遇到雨雪冰凍災害等突發(fā)事件，調度指揮部門將采取哪些預案？
答：遇有暴風雪等惡劣天氣時，調度指揮工作人員嚴格按天氣不良行車辦法和相關應急預案組織行車。列車調度員實時密切注意列車在區(qū)間運行和車站到發(fā)，發(fā)現情況，及時、正確、果斷采取措施，以確保行車安全，特別是旅客列車絕對安全。
為了確保調度指揮精準有序，我們提前走訪了相關車站和部門，共同細化和修訂了《動車組運行應急處置預案》《惡劣天氣行車組織預案》《旅客列車大面積晚點行車組織預案》《直供電機車故障應急預案》《發(fā)生接觸網故障使用內燃機車擺渡行車組織預案》《事故救援處理預案》《大（暴）雪行車組織預案》《調度指揮信息系統(tǒng)故障應急處理預案》《電氣化區(qū)段處理預案》等多個與調度相關的應急處置預案，并分別在北京站、北京西站、北京南站應急指揮中心設立了調度應急指揮系統(tǒng)，準確地掌握春運現場第一手資料，做到靠前指揮，快速應對、處置有力。
問：春運期間將有相當一部分旅客乘坐高鐵出行，鐵路局在加開高鐵列車滿足大客流集中運送需求方面有什么措施？
答：為迎接春運客流激增的考驗，北京鐵路局高速鐵路增加開行列數，大幅增加了高鐵旅客運輸運力。京滬高鐵日均開行１５６列，較平時增加２６列，京津城際高峰期開行２００列，較平時增加６０列，石太客專開行８０列，較平時增開１２列。另外，為滿足突發(fā)客流的需要，北京鐵路局制定了京滬高鐵和京津城際應急客流疏導方案，即在上述開行基礎之上，分別再增開１０列列車，以滿足２０１２年春運期間大客流集中運送的需求。
問：調度如何加強春運期間貨運組織，在“停貨?？汀鼻闆r下如何保證春節(jié)期間的生產物資和節(jié)日市場供應？
答：春節(jié)將至，北京鐵路局靠前組織，強化運力保障機制，為保障電煤、石油、化肥等重點物資運輸，調度部門提前與煤礦、鋼廠、焦化廠、港口等重點企業(yè)溝通，動員各單位提前安排好春運期間的發(fā)運計劃，合理安排放假及檢修計劃，提前備足貨源，安排好卸車機力、勞力，堅持“優(yōu)先計劃審批、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先組織掛運”四優(yōu)先原則，抓好裝運工作。
目前，全局電煤裝車每日必保４１００車（同比增加１１０３車），其中京津唐電煤每天保持６５０車以上。同時，加強對北京局管內主要電廠存耗情況的監(jiān)控，對存煤不足３天的電廠協調發(fā)運企業(yè)優(yōu)先安排裝車。此外，我們還密切與站段、企業(yè)的聯系，抓好鮮活、食品等節(jié)日物資的運輸，保障春節(jié)期間人民生活需求。
問：目前的工作狀態(tài)與非春運時段相比有哪些變化？都忙碌在了哪些方面？
春運是我們鐵路調度一年中最忙碌的時期，春運對廣大旅客來說是回家過年，是團圓；而對我們鐵路調度來說則是晝夜堅守崗位。很多父母、愛人在外地的調度員春節(jié)不能回家過年，他們和他們的親人都習慣了春節(jié)不能團聚的生活。
春運中，大量臨客列車開行，我們的調度員和所有車務、機務、工務、電務、車輛系統(tǒng)的鐵路職工一樣，工作壓力、工作強度、工作時間都比平時增加很多。
目前，他們每天在崗位上的時間平均達十三四個小時，特別是客流高峰這段時間，他們是超負荷工作。舉個例子：值白班的列車調度員每天不到七點就提前到崗，詳細了解當日自己管轄區(qū)段旅客列車在車站到發(fā)等情況，準確掌握每一列火車什么時候停車、停在哪個路段、什么時候開車、走哪條股道以及旅客安全乘降等關鍵作業(yè)，做到心中有數，保證調度指揮高效、安全、精準，讓所有滿載回家過年旅客的列車都安全正點運行。
