長(zhǎng)江之中，中部之中。湖北得中獨(dú)厚。把天然稟賦變?yōu)榻?jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，構(gòu)建中國(guó)交通和中部崛起的“立交橋”，湖北正從“九省通衢”走向“九州通衢”。
“水陸空”樣樣領(lǐng)跑，“鐵公機(jī)”振翅高飛
冬日的武漢，寒意襲人。可新港陽(yáng)邏核心港區(qū)仍然一片繁忙，一個(gè)個(gè)大型集裝箱從五湖四海匯集于此，通江達(dá)海，蔚為壯觀。武漢新港是以武漢港為中心，由武漢港和鄂州、黃岡、咸寧市的27個(gè)港區(qū)組成的港口集群，規(guī)劃港區(qū)及腹地面積9300平方公里，岸線548.2公里，最大靠泊能力7000噸。
2008年，湖北省委、省政府提出將武漢新港打造為集現(xiàn)代航運(yùn)物流、綜合保稅服務(wù)、先進(jìn)港口設(shè)施和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)為一體的現(xiàn)代港，水水、水陸中轉(zhuǎn)的樞紐港，中西部走向世界的國(guó)際港。
僅僅3年后，2010年，武漢新港貨物吞吐量突破1億噸，成為長(zhǎng)江中游和上游年吞吐量首個(gè)跨入億噸級(jí)的港口。它在中西部地區(qū)外貿(mào)物流中的“支點(diǎn)”地位也日益顯現(xiàn)。2010年，武漢新港外貿(mào)集裝箱吞吐總量達(dá)40萬(wàn)標(biāo)箱，其中有16萬(wàn)標(biāo)箱是外地，尤其是中西部地區(qū)通過(guò)武漢新港中轉(zhuǎn)。目前，貨物從武漢起運(yùn)，72小時(shí)內(nèi)可達(dá)上海洋山港，高效接駁遠(yuǎn)洋國(guó)際班輪。隨著長(zhǎng)江航道的疏浚，到“十二五”中期，武漢新港可在3000公里的范圍與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達(dá)等國(guó)際港口實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸輪常年直達(dá)。
借助長(zhǎng)江黃金水道的振興，湖北水運(yùn)迎來(lái)了又一個(gè)春天。2010年3月，國(guó)務(wù)院正式明確武漢為長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，武漢成為中部地區(qū)最重要的水上門(mén)戶。
長(zhǎng)江之“中”和中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的中心，這種不可復(fù)制的區(qū)位優(yōu)勢(shì)讓湖北重新找準(zhǔn)了自己的“位置”：加快建設(shè)全國(guó)性鐵路路網(wǎng)中心、全國(guó)高速公路網(wǎng)重要樞紐、長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、全國(guó)第四門(mén)戶機(jī)場(chǎng)。
如今的湖北，“水陸空”樣樣領(lǐng)跑，“鐵公機(jī)”振翅高飛，承東啟西，聯(lián)南通北，湖北立志做中國(guó)交通和中部崛起的“立交橋”?！笆晃濉逼陂g，武漢已成為全國(guó)四大鐵路樞紐中心之一，以武漢為中心通達(dá)廣州、南京、鄭州等全國(guó)主要省會(huì)城市的“3小時(shí)鐵路圈”正在形成。武漢航空年旅客吞吐能力已突破千萬(wàn)人次。2010年，湖北省高速公路總里程達(dá)到3673公里，從全國(guó)第八位躍至第六位。
撬動(dòng)“中三角”，激活城市群
2011年12月9日，安徽、湖南、江西三省交通運(yùn)輸廳的代表，被邀至武漢，共同商討省際交通合作和建設(shè)長(zhǎng)江中游城市群綜合交通運(yùn)輸體系。
安徽的代表帶來(lái)一個(gè)好消息：與武漢至英山高速公路相連接，安徽境內(nèi)的高速公路已獲準(zhǔn)建設(shè)，近期就將開(kāi)工；湖南的代表說(shuō)，隨（州）岳（陽(yáng)）公路，與荊岳大橋相通的湖南境內(nèi)的高速公路，正在加緊建設(shè)……高山和大江，已不再是中部交往的阻隔。
超越行政區(qū)劃的中部意識(shí)，正在變?yōu)橹胁啃袆?dòng)。當(dāng)前，一個(gè)全新的名詞——“長(zhǎng)江中游城市群”，在鄂湘贛三省贏得共鳴。
2011年4月和7月，湖北省委書(shū)記李鴻忠、省長(zhǎng)王國(guó)生率領(lǐng)湖北省黨政代表團(tuán)先后在湖南、江西考察，三省黨政各界就共同推進(jìn)“長(zhǎng)江中游城市群”發(fā)展逐步達(dá)成共識(shí)。李鴻忠說(shuō)：“加快推進(jìn)中部地區(qū)崛起，迫切需要整合中部城市群資源，提升中部整體實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，聯(lián)手打造中部崛起增長(zhǎng)極。”
這個(gè)新的增長(zhǎng)極就是包括武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群和鄱陽(yáng)湖生態(tài)城市群在內(nèi)的“長(zhǎng)江中游城市群”，城市群的核心就是武漢、長(zhǎng)沙、南昌為中心的“中三角”。
共識(shí)帶來(lái)融合，聯(lián)手造就合力?！爸腥恰惫餐瑯?gòu)建中部對(duì)外開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)，而交通運(yùn)輸則是重要的紐帶。隨著昌九城際鐵路通車(chē)、“杭南長(zhǎng)”高鐵即將運(yùn)營(yíng)和武廣高鐵的通車(chē)，未來(lái)幾年，武漢、長(zhǎng)沙和南昌3個(gè)中心城市之間將形成“一個(gè)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。此外，溝通城市群的水運(yùn)、公路、航空、物流大通道也已基本形成。
城市群之間的聯(lián)系，僅有“大動(dòng)脈”還不夠，“毛細(xì)血管”也得暢通。湖北省交通運(yùn)輸廳正在積極推動(dòng)長(zhǎng)江中游城市群綜合交通規(guī)劃編制，為三省交通運(yùn)輸進(jìn)一步銜接出謀劃策。
建設(shè)大發(fā)展，服務(wù)重轉(zhuǎn)型
沉睡的土苗山寨，火了！2011年前10月，湖北省恩施土家族苗族自治州接待國(guó)內(nèi)外游客1491萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)74%以上，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入78.9億元，比2010年同期翻了一番！美麗而閉塞的山鄉(xiāng)，終于盼來(lái)旅游業(yè)的“井噴”，這得歸功于2010年底宜萬(wàn)鐵路和滬渝高速公路鄂西段的通車(chē)。更便捷的交通帶來(lái)了人流、物流，也帶來(lái)了商機(jī)和群眾致富的新希望。
湖北省交通運(yùn)輸廳長(zhǎng)尤習(xí)貴說(shuō)：“交通不是為修路而修路，而是要成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，為改善民生鋪路?！?/p>
為了促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，2011年2月，湖北先后啟動(dòng)大別山革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)、武陵山少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)。湖北提出“一主兩副”新戰(zhàn)略，在鞏固武漢龍頭地位的基礎(chǔ)上，著力建設(shè)宜昌、襄陽(yáng)兩個(gè)省域副中心城市。
湖北省交通運(yùn)輸廳積極響應(yīng)，迅速開(kāi)展了大別山、武陵山兩個(gè)試驗(yàn)區(qū)的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，并分別與黃岡市、恩施州簽訂了省地共建協(xié)議。配合相關(guān)部門(mén)推動(dòng)國(guó)家層面對(duì)武陵山試驗(yàn)區(qū)的支持，建成了武陵山生態(tài)旅游交通示范線。不要老百姓出一分錢(qián)，政府全額投資建成了通達(dá)43個(gè)將軍故里、124公里的通村瀝青水泥路，全長(zhǎng)459公里的大別山紅色旅游路全線建成通車(chē)，還啟動(dòng)了“十二五”期間每年給大別山試驗(yàn)區(qū)每個(gè)縣修100公里通村公路的惠民工程。
湖北省交通運(yùn)輸廳還先后與宜昌、襄陽(yáng)、荊州、鄂州等簽訂了共建協(xié)議。以273億元總投資、106個(gè)項(xiàng)目為重點(diǎn)，湖北將全面構(gòu)建宜昌市現(xiàn)代運(yùn)輸體系，加快構(gòu)建長(zhǎng)江三峽國(guó)際游輪中心和三峽樞紐港；以316億元總投資、142個(gè)項(xiàng)目為重點(diǎn)，全面構(gòu)建襄陽(yáng)市現(xiàn)代運(yùn)輸體系。
到2015年，湖北將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)100%的縣市通高速，100%的縣市通國(guó)道，100％的縣級(jí)以上城市通一級(jí)以上公路，100%的建制鄉(xiāng)鎮(zhèn)通國(guó)省道及二級(jí)以上公路，100%的行政村通瀝青水泥路；全面實(shí)現(xiàn)“村村通”，真正做到農(nóng)民群眾出家門(mén)、上車(chē)門(mén)、進(jìn)城門(mén)。（記者 杜若原 田豆豆）
