新華社宜昌１２月２５日電(新華社記者 劉紫凌、田建軍、馮國棟)這是一個將載入三峽歷史的時刻：
１２月２５日１０時許，隨著長江三峽通航管理局局長計玉健一聲令下，來自長江上游重慶方向的“長航集運(yùn)０３２１”、“榮江２００３”等５艘滿載的貨船，緩緩駛進(jìn)三峽南線船閘一閘室。自此，三峽船閘年貨運(yùn)量正式突破１億噸，迎來了通航８年后的首個“億噸年”。
從通航之初的不足２０００萬噸，到現(xiàn)在的突破１億噸，短短８年間，三峽船閘年貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長，成為三峽工程航運(yùn)效益的歷史見證。
千里峽江變坦途 上游水運(yùn)迎來新機(jī)遇
湖北省巴東縣官渡口鎮(zhèn)老船工譚邦武是經(jīng)歷川江巨變最年長的纖夫之一，在長江上與船打交道９０多年，今年１１月８日剛剛度過他的百歲壽辰，被譽(yù)為長江三峽纖夫的“活化石”。這位百歲老船工對川江“九灘十三峽，一百零八礁石”，至今還能倒背如流。
隨著三峽工程的建成和蓄水，重慶至三峽大壩形成了６００余公里的高等級庫區(qū)航道，川江實(shí)現(xiàn)全年晝夜通航，萬噸級船隊(duì)還有半年左右時間可直達(dá)重慶，上游許多原不能通航的支流可以通航，千里峽江變坦途，三峽航運(yùn)呈現(xiàn)出“高峽平湖、百舸爭流”的繁榮景象。
如今的川江，汽笛聲聲，馬達(dá)轟鳴，長江上游水運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，水運(yùn)已成為三峽庫區(qū)的主要運(yùn)輸方式，由原來占庫區(qū)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的３０％增加到７０％，千里峽江成為連通中國東中西部發(fā)展的“水上高速公路”，加速推進(jìn)上游水運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
以重慶港為例，２０１０年水運(yùn)貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量雙雙超過９０００萬噸，２０１１年有望成為長江上游首個億噸級大港。目前，航運(yùn)已成為重慶市第一大運(yùn)輸方式，為重慶市９０％的外貿(mào)物資運(yùn)輸提供運(yùn)輸保障，在庫區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮了重要支撐作用。
在四川瀘州、宜賓和云南水富等港口城市，港口碼頭建設(shè)方興未艾，長江上游已建和在建的集裝箱年吞吐能力超過了１０００萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在建的大型船舶運(yùn)力達(dá)數(shù)百萬載重噸。
經(jīng)歷滄桑巨變，因三峽而興的長江水運(yùn)，已成為推動沿江區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的強(qiáng)大動力。２０１１年，長江干線年貨運(yùn)量已連續(xù)６年位居世界內(nèi)河之首，是美國密西西比河的３倍，歐洲萊茵河的４倍，為中國一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體作出了重要貢獻(xiàn)。
首破“億噸” 三峽航運(yùn)攀上新高度
“２００３年６月１６日三峽船閘開通時，首航船舶基本以客船和貨船為主，船小，一個閘次可安排８、９條；現(xiàn)在過閘主要是大貨船，最多也就６條，可通過的貨物卻越來越多，每天運(yùn)行的閘次數(shù)幾乎翻倍！”
２５日１０時許，曾在三峽船閘開通儀式上摁下第一個閘次運(yùn)行按鈕的長江三峽通航局集控室當(dāng)班操作員伍開英，當(dāng)再次摁下運(yùn)行按鈕，迎來三峽船閘年貨運(yùn)量突破１億噸的特殊時刻之際，不禁心潮激蕩，感慨不已！
數(shù)據(jù)顯示，三峽船閘自２００３年６月通航以來，年貨運(yùn)量一路攀升，２００４年只有３４３１萬噸，２００８年一舉突破５０００萬噸，２０１０年達(dá)７８８０萬噸，到今年突破１億噸，年均增長速度達(dá)１７％。
長江三峽通航局局長計玉健說，近年來，伴隨著長江水運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，三峽船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度逐年提高，現(xiàn)在過閘船舶一半以上都是２０００噸以上的大型貨船，５０００噸級以上占１５％以上。
交通運(yùn)輸部和長航系統(tǒng)各單位通過積極采取措施，不斷提高三峽通航管理水平，深入挖掘船閘通航潛力，三峽船閘通航效率不斷提升，貨物通過量逐年增長。８年來，三峽船閘共安全運(yùn)行７.４萬閘次，通過船舶５０.５萬艘次, 通過旅客９６６萬人次，通過貨物４.６億噸，為保障國民經(jīng)濟(jì)和人民生活等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
“８年間，我們過閘越來越快，越來越方便。原來到錨地后，要抱著一大堆證書上岸申報計劃，過個閘最少２天時間?，F(xiàn)在發(fā)航后，在船上用船載ＧＰＳ填好表，發(fā)送就成，過閘時間平均不超過８小時！很多時候一來就過！” “明泰８３”船長梁容全由衷地說，喜悅之情溢于言表。
中國長江三峽集團(tuán)董事長、黨組書記認(rèn)為，三峽船閘年貨運(yùn)量突破１億噸，標(biāo)志著長江航運(yùn)事業(yè)邁向一個新高度，既是三峽工程航運(yùn)效益的具體體現(xiàn)，也是三峽工程帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接印證。
通過能力飽和 繁榮背后有隱憂
２００３年６月通航的三峽船閘，是世界上最大的雙線船閘，２０３０年為其設(shè)計水平年，年設(shè)計單向通過能力５０００萬噸，雙向通過能力１億噸。
貨運(yùn)量突破億噸，提前１９年達(dá)到并超過三峽船閘雙向年設(shè)計指標(biāo)，標(biāo)志著三峽樞紐通過能力趨于飽和。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對三峽工程航運(yùn)效益的發(fā)揮提出了新挑戰(zhàn)，如何提高三峽樞紐通過能力，充分發(fā)揮三峽工程航運(yùn)效益將成為未來三峽通航的新任務(wù)、新使命。
“隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施、東中西部經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展，長江航運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)展，同時也對三峽通航提出了新的更高要求?！比龒{樞紐建設(shè)運(yùn)行管理局樞紐運(yùn)行部副主任曹光榮說。
據(jù)介紹，在三峽船閘運(yùn)行管理過程中，為保證船閘安全高效運(yùn)行，中國長江三峽集團(tuán)制訂了國內(nèi)首部大型船閘運(yùn)行管理手冊；為盡可能減少船閘停航檢修時間，創(chuàng)造性地提出了“大修小修化，小修日常化”這一化整為零的檢修指導(dǎo)思想；為提高船閘的通過能力，先后采取了１５６米水位下船閘四級運(yùn)行、過閘船舶一閘室待閘以及增設(shè)上下游待閘躉船等措施，三峽船閘運(yùn)行效率和通過能力不斷提高，日運(yùn)行最高閘次數(shù)由運(yùn)行初期的２０個閘次提高到３５個閘次。
三峽船閘仍有較大通航潛力。目前，過閘船舶載重利用系數(shù)為０.６７，若提高到設(shè)計值０.９，每年可增加貨運(yùn)量３３００多萬噸。今后，中國長江三峽集團(tuán)將通過優(yōu)化并大力推廣大型化、標(biāo)準(zhǔn)化船型，加強(qiáng)船閘運(yùn)行管理、優(yōu)化調(diào)度等綜合措施，進(jìn)一步縮短進(jìn)出閘和移泊時間，縮短過閘間隔時間；同時通過進(jìn)一步提高船舶載重利用率，不斷提升船閘通過能力，使三峽工程航運(yùn)效益充分發(fā)揮。
針對近年來三峽樞紐通航出現(xiàn)的新形勢，２０１１年，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局組織有關(guān)部門和專家對三峽樞紐航運(yùn)通過能力進(jìn)行了一次科學(xué)研究和分析。研究表明，三峽船閘通過能力盡管還有挖潛空間，但潛力已十分有限。預(yù)計２０１３－２０１５年，由于通過能力飽和，三峽壩區(qū)通航可能產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。
有關(guān)專家建議，國家應(yīng)在繼續(xù)加大船型標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)力度，提高過閘船型標(biāo)準(zhǔn)化率，更好地挖掘三峽船閘的通航潛力的基礎(chǔ)上，考慮到未來航運(yùn)需求與船閘通過能力之間缺口太大，必須盡快開展新建三峽通航設(shè)施的前期工作。
“如果不重視現(xiàn)狀，盡早采取對策進(jìn)一步提升三峽樞紐通航能力，三峽壩區(qū)通航一旦發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶?，三峽工程將有可能由促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橹萍s航運(yùn)發(fā)展?！庇袑＜艺f。
