航運(yùn)業(yè)如何穩(wěn)中求進(jìn)
——中國(guó)海運(yùn)加快轉(zhuǎn)型直面“大船低碳”時(shí)代
新華社上海１２月２１日電（記者何欣榮、賈遠(yuǎn)琨）國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)的走勢(shì)圖宛如一根根尖尖的竹筍——快起快落，停留在頂部的時(shí)間很短，是這個(gè)行業(yè)的基本特征。
成立于１９９７年的中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)，在四大航運(yùn)央企中屬后起之秀。從２００８年至今，航運(yùn)市場(chǎng)暴漲暴跌，幅度之大令人咋舌。在這片驚濤駭浪中，中國(guó)海運(yùn)以“藍(lán)海戰(zhàn)略”立穩(wěn)，以“綠色競(jìng)爭(zhēng)力”求進(jìn)，為陷入困境的中國(guó)航運(yùn)業(yè)闖出了一條新航路。
不追求短期暴利
今年前１１月，中海集團(tuán)子公司中海貨運(yùn)傳出好消息：企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額１１億元，全年有望達(dá)到１３億元，創(chuàng)下金融危機(jī)后連續(xù)三年盈利，累計(jì)利潤(rùn)超３０億元的優(yōu)秀業(yè)績(jī)。
中海貨運(yùn)主要從事煤炭、礦石等干散貨的運(yùn)輸。干散貨運(yùn)輸周期性極強(qiáng)。２００８年金融危機(jī)時(shí)，象征國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平的ＢＤＩ指數(shù)從歷史高位１１７９３點(diǎn)跳水至６６３點(diǎn)。２００９年一度反彈至４０００點(diǎn)以上，而后隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遇挫再度下行，今年前三季度該指數(shù)的均值在１５３０點(diǎn)左右。
“根據(jù)目前市況，干散貨船隊(duì)保本經(jīng)營(yíng)對(duì)應(yīng)的ＢＤＩ大概為２０００點(diǎn)——２５００點(diǎn)。”中海貨運(yùn)總經(jīng)理邱國(guó)宣表示。在全行業(yè)虧損的大背景下，中海貨運(yùn)持續(xù)穩(wěn)定盈利的“奇跡”從何而來？
時(shí)間還要回溯到２００８年初，盡管當(dāng)時(shí)的ＢＤＩ狂漲，但中海集團(tuán)高層已經(jīng)覺察到了風(fēng)險(xiǎn)?！澳菚r(shí)巴西到中國(guó)的礦石運(yùn)價(jià)一度達(dá)到１００美元／噸，比礦石本身還貴，在這樣的誘惑面前，我們毅然決定和國(guó)內(nèi)的鋼廠簽長(zhǎng)期合約，合同運(yùn)價(jià)參照過去十年的均值。舍棄短期暴利，追求長(zhǎng)期回報(bào)，才有了今天的穩(wěn)局。”邱國(guó)宣感慨地說。
經(jīng)歷大風(fēng)大浪之后，如今在中?！胺€(wěn)健經(jīng)營(yíng)”已成為一種基因：集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率僅４９％，在行業(yè)低谷期仍保持強(qiáng)勁現(xiàn)金流。實(shí)施“大客戶、大合作”戰(zhàn)略，與國(guó)內(nèi)五大鋼廠、兩大煤炭集團(tuán)、四大電力企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，給客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)之余，也穩(wěn)固了自己的貨源。
與此同時(shí)，中海集團(tuán)還大力拓展與航運(yùn)相關(guān)的工業(yè)制造、碼頭和金融領(lǐng)域，迄今已培育了數(shù)個(gè)利潤(rùn)過億元的陸岸產(chǎn)業(yè)。通過船岸聯(lián)動(dòng)和上下游延伸，中海正由一個(gè)傳統(tǒng)的航運(yùn)承運(yùn)人變身全程的物流經(jīng)營(yíng)人，從而擺脫價(jià)格戰(zhàn)的“紅?！?，走向服務(wù)創(chuàng)新的“藍(lán)海”。
備戰(zhàn)“大船低碳”時(shí)代
“穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)”不意味著無所作為，在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，中海一直沒有手軟，即使在行業(yè)低谷期也是如此。
今年１１月，中海集團(tuán)旗下子公司中海集運(yùn)宣布，擬斥資７．５億美元，訂購８艘１００００標(biāo)箱級(jí)別的大型集裝箱船。業(yè)界對(duì)此議論紛紛：今年國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)低迷，集裝箱運(yùn)價(jià)年初以來的跌幅超過６０％，中海為何在此時(shí)大手筆買船？
面對(duì)疑問，中海集團(tuán)董事長(zhǎng)李紹德說，當(dāng)前世界航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)“大船低碳”的新時(shí)代。未來船舶大型化已成趨勢(shì)，中海只是順勢(shì)為之。
大船的好處在哪里？首先是節(jié)能減排。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)日前在上海表示，未來我國(guó)將設(shè)置船舶能耗標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)與２００５年相比，“十二五”末海洋船舶的單位能耗下降１６％。而當(dāng)前的一些大型新船，可以做到減少２０％的碳排放。
二是降低成本。李紹德說，一艘１．３萬標(biāo)箱的大船經(jīng)營(yíng)歐洲航線，比８５００標(biāo)箱的船節(jié)?。保担懊涝瘶?biāo)箱，比６５００標(biāo)箱的船節(jié)?。玻担懊涝瘶?biāo)箱。
事實(shí)上，從成立至今，中海集團(tuán)的結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)取得了很大成績(jī)：１９９７年，中海自有船舶的平均噸位是１．５萬噸，現(xiàn)在是５．３萬噸。與此同時(shí)，加快淘汰老舊船舶，僅２００８年至今就處置船舶１０１艘共２１９萬載重噸。
李紹德自豪地說，目前中海三大船隊(duì)的“標(biāo)志性船”均是世界一流：中海集運(yùn)擁有８艘１．４萬標(biāo)箱級(jí)的超大型集裝箱；中海油運(yùn)的３０萬噸油輪，營(yíng)運(yùn)將達(dá)１６艘；中海貨運(yùn)擁有１４艘２３萬—３０萬噸的巨型礦砂船。此外，集團(tuán)還在積極組建總數(shù)達(dá)１０艘左右的液化天然氣船隊(duì)，服務(wù)于國(guó)家的清潔能源戰(zhàn)略。
完善全球布局
展望“十二五”，世界經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻，航運(yùn)業(yè)無法逆勢(shì)走強(qiáng)?！盎镜呐袛嗍?，未來兩三年航運(yùn)企業(yè)都比較困難?！崩罱B德指出。
困境中如何突圍？一是橫聯(lián)縱合。李紹德認(rèn)為，解決當(dāng)前的行業(yè)困境，靠企業(yè)單打獨(dú)斗是不行了，必須聯(lián)合起來才有出路。今年１２月初，中海集團(tuán)分別與招商局集團(tuán)、河北遠(yuǎn)洋兩家同行簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，走出“抱團(tuán)”第一步。
二是加快航線調(diào)整，完善全球布局。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要重點(diǎn)開拓對(duì)發(fā)展中國(guó)家，特別是新興經(jīng)濟(jì)體的出口。對(duì)此，李紹德頗有感觸：“以往我們的航線，多集中在東西向的亞歐和太平洋之間。今后開拓新興市場(chǎng)，要把一些航線調(diào)整到南北向的非洲、南美之間。強(qiáng)化全球資源配置，才能實(shí)現(xiàn)從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)到跨國(guó)公司的轉(zhuǎn)變。”
