新華社北京８月７日電（記者 南辰）寶馬集團近日在德國法蘭克福會展中心推出純電動寶馬ｉ３概念車和插電式混合動力ｉ８概念車，展示其對未來個體機動性的解讀。這兩款全球首次亮相的概念車，詮釋了寶馬集團全新子品牌ＢＭＷ ｉ旗下首批量產(chǎn)電動車的設(shè)計理念。尤其是，記者認為，對于中國、美國、歐洲、日本等汽車市場來說，電動汽車的量產(chǎn)才剛有起步的苗頭，電動汽車的“新豪華”基因應(yīng)該如何打造尚未破題。在這方面，寶馬ｉ３概念車進行了很成功的嘗試。
縱觀國際主流汽車制造商，對電動汽車的研發(fā)無外兩種思路：一種是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車身的動力源改造，例如小批量生產(chǎn)征集路面測試數(shù)據(jù)的電動迷你（ＭＩＮＩ）等，這種“換心術(shù)”容易延續(xù)舊有品牌的基因和定位，但是缺乏更高層次的創(chuàng)新和突破；另外一種則是基于電動車技術(shù)特性全新打造的平臺。
ｉ３概念車是之前寶馬集團所說的超大城市汽車（ＭＣＶ），將是寶馬集團首款專為城市打造的純電動量產(chǎn)車型。尤其是為電動汽車打造全新品牌和標識，這使廠家對電動豪華汽車的重視和市場前景判斷體現(xiàn)無余。同時，電動汽車、傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車兩個品牌的區(qū)別也不僅體現(xiàn)在寶馬車標的藍圈上，品牌定位的“硬隔離”可以避免消費群體產(chǎn)生的疑惑。
在營銷層面，傳統(tǒng)定義上的豪華車往往會強調(diào)技術(shù)血統(tǒng)的純正以及更高的品牌溢價和奢華的配置。例如，精選小牛皮手工縫制的真皮方向盤或坐椅等。但是隨著低碳時代的高檔汽車消費者對車輛的環(huán)保性、能源的可持續(xù)使用性越來越重視，豪華汽車品牌的內(nèi)涵也在不斷進化。人們會對高科技生活的需求、材料的可回收性、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的可持續(xù)性等加以綜合考慮。因此，豪華車生產(chǎn)廠商在新能源汽車領(lǐng)域也必須找準“新豪華”的定義。
零排放電驅(qū)動、巡航里程約１５０公里，ｉ３概念車是專為城市環(huán)境使用研發(fā)的一款產(chǎn)品。輸出達１２５千瓦的電機功率和后輪驅(qū)動保證了寶馬典型的動態(tài)操控性，從靜止提速到１００公里／時僅需８秒。使用高速充電器，只要１小時即可完成８０％的電池充電。這無疑是一種忠實于舊有品牌核心定義的傳承。
而ｉ３概念車全新開發(fā)的ＬｉｆｅＤｒｉｖｅ架構(gòu)，采用全碳纖維的車體設(shè)計，則用科技和創(chuàng)新賦予這款電動汽車全新的“豪華”基因。得益于這一創(chuàng)新的架構(gòu)，ｉ３整車重量僅１２５０公斤，車內(nèi)空間非常寬敞，同時實現(xiàn)了最高級別的碰撞安全保護。
寶馬集團負責研發(fā)的董事克勞斯·德雷格博士強調(diào)：“寶馬 ｉ３的面世是汽車設(shè)計的一次革命。它將是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。新型ＣＦＲＰ（碳纖維增強復(fù)合材料）技術(shù)的應(yīng)用使ｉ３的車身重量比傳統(tǒng)電動車減輕了２５０公斤至３５０公斤，也就意味著它可以在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)更多動態(tài)操控。”
不僅如此，驅(qū)動系統(tǒng)零排放，以及在全增值體系實施可持續(xù)性設(shè)計，使ｉ３在生命周期內(nèi)的排放量比一款高效內(nèi)燃機汽車至少降低三分之一。如果ｉ３的驅(qū)動電能來自可再生資源，則其排放減少量可達５０％。在ｉ３和ｉ８的生產(chǎn)過程中，寶馬將實現(xiàn)生產(chǎn)過程的可持續(xù)性，每一款車寶馬將少使用５０％的能源，而且少使用７０％的水，并注重可再生資源的使用。目前，寶馬公司正在進行工廠自建風力發(fā)電機的可行性論證。
寶馬集團董事長雷瑟夫博士介紹：“電動車的推出是寶馬對未來個體機動性的詮釋。寶馬正在努力更少使用礦物燃料而使用電力，這樣就不會排放尾氣污染環(huán)境。對于ＢＭＷ ｉ旗下產(chǎn)品，我們第一次在生產(chǎn)早期階段就把具有約束力的可持續(xù)性作為設(shè)計目標納入進來，如果使用可再生能源的話，ＢＭＷ ｉ旗下產(chǎn)品可以實現(xiàn)更少的全過程排放。此外，寶馬也在使用動能的回收技術(shù)等節(jié)能措施?！?/p>
“對于寶馬ｉ來說可持續(xù)性扮演著重要角色，僅ｉ３內(nèi)飾就足以說明這方面問題。寶馬使用可再生的，并且天然方式制成的原材料，儀表盤、車門面料、地板部分為天然纖維制造，車內(nèi)使用的塑料中２５％為再生材料或可再生材料?！笨藙谒埂さ吕赘癫┦拷榻B。
記者認為，這種貫穿設(shè)計制造全流程和細節(jié)的低碳、可回收和節(jié)能理念將在社會責任層面顛覆舊有的豪華定義，塑造電動汽車的“新豪華”基因。
而寶馬近年來一直在力推的“悅（Ｊｏｙ）”的理念也體現(xiàn)在未來電動汽車的“新豪華”基因上：除了研發(fā)生產(chǎn)更有針對性的電動高檔汽車，寶馬公司將提供智能化的車輛移動服務(wù)。目前，寶馬智能車輛移動服務(wù)研發(fā)的重點是提供類似于ＤｒｉｖｅＮｏｗ模式的解決方案，旨在提高現(xiàn)有停車場的使用率；結(jié)合智能導(dǎo)航系統(tǒng)與當?shù)丶磿r路況信息，制定最佳行車路線規(guī)劃，甚至是車輛共享計劃等。用戶可通過網(wǎng)絡(luò)或者智能手機應(yīng)用軟件，短期或長期出租私人停車位，以提高交通設(shè)施的利用率，同時實現(xiàn)便捷的出行。
記者在現(xiàn)場感受了通過智能手機觸摸屏進行附近車位尋找、充電樁尋找、出發(fā)前車內(nèi)溫度預(yù)設(shè)置等功能模擬，時尚、實用、高科技與全新樂趣融為一體。
在ｉ３首發(fā)現(xiàn)場，德國聯(lián)邦交通部部長拉姆紹爾表示：“我覺得今天的這個展示，讓我們看到，德國汽車工業(yè)一定能夠成功最終充分發(fā)揮電動車的潛力。在我任職期間，關(guān)于電動車有不同的說法。我們現(xiàn)在有一種自信，在電動車這個領(lǐng)域我們能夠有所作為。”
“從政府角度來講，我們會全力以赴，而且我本人也完全堅信、支持政府電動車方面的政策?！崩方B爾表示。他還介紹，德國聯(lián)邦交通部正在準備搞招標，把目前８個電動車的示范區(qū)打造成對外展示的窗口。
由此可見，電動車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)成為一種國家層面的競爭。而在國家層面能否借助“頂層設(shè)計”為本國電動汽車戰(zhàn)略、研發(fā)、生產(chǎn)、配套和示范運行建立起核心競爭力，直接關(guān)系到電動汽車“新豪華”基因的“國際口碑”。
