網(wǎng)曝安徽銅陵長江公路大橋存“嚴(yán)重病害”
銅陵大橋管理處回應(yīng)病害屬實(shí)但修固工程即將完成
新華社北京７月３１日電(新華社“中國網(wǎng)事”記者 馬揚(yáng)、王立武)近日，一則關(guān)于安徽銅陵長江公路大橋存在嚴(yán)重安全隱患的帖子被網(wǎng)民再次關(guān)注。由于這座大橋的施工單位是近來被質(zhì)疑為“塌橋公司”的湖南路橋集團(tuán)公司，因此，這座被譽(yù)為“皖江第一橋”大橋的安全狀況引起了網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士的議論和擔(dān)憂。
近日，新華社“中國網(wǎng)事”記者趕赴銅陵長江公路大橋?qū)嵉夭稍L，該橋管理處的專家表示，網(wǎng)曝內(nèi)容屬實(shí)。目前，安徽省已對(duì)大橋投入６０００余萬元維修和加固，近期工程即將完工。
黃油填充、混凝土脫落 網(wǎng)曝安徽銅陵長江公路大橋存“嚴(yán)重病害”
１９９５年建成的安徽銅陵長江公路大橋，自通車之日起就因工程質(zhì)量上的一些問題飽受詬病。
有關(guān)銅陵長江公路大橋出現(xiàn)的病害，最早曝于２０１０年７月２３日“中華鋼構(gòu)論壇”上，由于近期我國頻發(fā)橋梁事故，專業(yè)人士Ｃｉｖｉｌｏｋ的《觸目驚心的銅陵長江大橋危害》帖子最近被網(wǎng)民重新貼出。這篇帖文引用相關(guān)單位所做的橋梁檢測報(bào)告文字資料和圖片，曝銅陵長江公路大橋通行１５年之后出現(xiàn)種種病害：貼圖顯示，箱梁第１跨端部腹板與底板發(fā)生橫向裂縫，裂縫最寬處１．５毫米，原因是部分鋼索沒有張拉；Ｂ２齒塊錨孔用黃油填充，Ｂ９齒塊預(yù)應(yīng)力束已經(jīng)穿入，但沒有張拉；局部箱梁底板發(fā)生混凝土脫落等等。
一些專業(yè)人士在“中華鋼構(gòu)論壇”跟帖，對(duì)銅陵長江公路大橋病害問題進(jìn)行討論，其中“Ｃｒｙｓｔａｌｔｉｇｅｒ”等人認(rèn)為：沒有張拉的預(yù)應(yīng)力等是應(yīng)該追究施工和監(jiān)理的責(zé)任的。
“一個(gè)熱愛中國橋梁事業(yè)的橋梁工程師”近日表示：“最為嚴(yán)重的是，該橋梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力居然沒有張拉，對(duì)錨頭使用了黃油添堵進(jìn)行遮掩！這種掩耳盜鈴的事情施工單位都敢干，可想可知，施工單位是一點(diǎn)職業(yè)道德底線都沒有了！讓我們做橋梁的人深感痛心！”
官方回應(yīng)：網(wǎng)曝橋梁質(zhì)量問題屬實(shí) 目前已維修加固
總投資６億人民幣的安徽銅陵長江公路大橋，由原交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)設(shè)計(jì)，湖南省公路橋梁建設(shè)公司等單位承擔(dān)施工，原交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)施工監(jiān)理。大橋目前日通行車輛在８０００輛以上。
銅陵長江公路大橋管理處工程養(yǎng)護(hù)科科長閆志剛告訴“中國網(wǎng)事”記者，論壇帖子所曝大橋病害情況是屬實(shí)的。閆志剛說：“２００９年１０月，銅陵大橋管理處委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司對(duì)銅陵大橋橋梁結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力進(jìn)行了檢測與評(píng)估。根據(jù)檢測報(bào)告，銅陵大橋通行１５年之后出現(xiàn)的病害，除論壇帖子所曝的之外，還包括斜拉索外防護(hù)套損傷、橋面鋪裝層破損較嚴(yán)重、部分支座及伸縮縫損壞、引橋以路代橋段沉降高差超５公分左右等等?！?/p>
閆志剛表示，銅陵長江公路大橋在使用１５年之后出現(xiàn)的各方面病害，有些確實(shí)是施工質(zhì)量遺留的問題，但目前國內(nèi)各方面專家一致的判斷是，“在進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理之后，可以不影響橋梁安全?！?/p>
由于相關(guān)檢測報(bào)告中專家只對(duì)病害作出技術(shù)分析，并沒有認(rèn)定是施工單位何種責(zé)任，因此，對(duì)于網(wǎng)上關(guān)注的比如“是否施工單位為求效益和工期在施工時(shí)偷工減料”等等，大橋管理處的技術(shù)專家們不予置評(píng)。
安徽一家路橋公司的橋梁專家告訴記者，銅陵長江大橋建設(shè)時(shí)，我國還處在此類橋梁的初期應(yīng)用階段，設(shè)計(jì)和施工的水平都有一定局限，因此，有的問題可能當(dāng)時(shí)沒暴露出來，有的因素在當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)中沒考慮到，比如混凝土耐久性等等問題。
這位專家認(rèn)為，大橋箱梁底板出現(xiàn)細(xì)小的裂縫，從結(jié)構(gòu)安全角度考慮無大礙，但從長遠(yuǎn)使用來看，若不及時(shí)維護(hù)，就會(huì)使鋼筋產(chǎn)生銹蝕和氧化，使保護(hù)層提前脫落，減少結(jié)構(gòu)物的使用壽命。
他說，局部箱梁底板底板裂縫、局部發(fā)生混凝土脫落的成因，與砂石料的質(zhì)量、使用水泥的安定性、配合比中水泥用量多少、成型后養(yǎng)護(hù)情況等等都有關(guān)。局部發(fā)生混凝土脫落，還也有可能是嚴(yán)重超載的車輛通行大橋造成。至于“對(duì)錨頭使用了黃油填堵”，這位專家肯定地表示，即便按照當(dāng)時(shí)的施工工藝，黃油填堵縫隙后，也應(yīng)當(dāng)再以水泥砂漿對(duì)錨頭封堵。
銅陵長江公路大橋管理處總工程師王國民說，２０１０年２月中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司完成檢測與評(píng)估報(bào)告后，３月在北京召開了檢測與評(píng)估報(bào)告專家評(píng)審會(huì)，專家評(píng)定，大橋結(jié)構(gòu)仍處于較好的工作狀態(tài)。
“對(duì)檢測發(fā)現(xiàn)的所有質(zhì)量問題，我們已全部予以維修加固?！蓖鯂窀嬖V記者，銅陵大橋管理處２０１０年３月委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司完成大橋加固維修工程初步設(shè)計(jì)，２０１０年６月，大橋加固維修工程初步設(shè)計(jì)通過安徽省發(fā)改委組織的專家審查，經(jīng)省發(fā)改委批復(fù)銅陵大橋加固工程，投資概算６０９２萬元。
修補(bǔ)完工的大橋仍需加強(qiáng)監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)
７月２１日，記者在銅陵長江公路大橋現(xiàn)場看到，施工人員正對(duì)大橋橋面進(jìn)行刨銑、澆筑瀝青混凝土，三分之二以上的路面已經(jīng)完工，橋體下部已經(jīng)沒有施工人員。現(xiàn)場施工單位負(fù)責(zé)人告訴記者，正在進(jìn)行的大橋維護(hù)工程已經(jīng)接近尾聲，今年８月底將全部完工、清場。
由于處于大橋下部的加固維護(hù)工程已經(jīng)結(jié)束，記者即使下橋，也無法再看到網(wǎng)上貼圖曝光的大橋箱梁的裂縫等。
“網(wǎng)上曝光的大橋病害，包括箱梁底板０．４至１毫米左右的裂縫等，憑肉眼是很難發(fā)現(xiàn)的，必須用測縫儀等專業(yè)設(shè)備才能檢測得到。”閆志剛告訴記者。
王國民介紹，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司對(duì)銅陵大橋橋梁結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力進(jìn)行了檢測與評(píng)估時(shí)，專家一致意見認(rèn)為，“銅陵長江大橋橋梁結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力完全可以達(dá)到原設(shè)計(jì)通行的５０年年限?！?/p>
“橋梁和其他任何公共建筑一樣都有自己的使用壽命。而影響大橋安全通行的因素來自各個(gè)方面，既有大橋本身設(shè)計(jì)、施工方面的、也有更多的外在因素。”王國民表示。
王國民介紹，在實(shí)施大橋加固維修工程期間，銅陵大橋管理處已投資６７５萬元，新增一套實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，通過全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控采集數(shù)據(jù)并分析，對(duì)大橋結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行預(yù)測、預(yù)警。大橋管理處對(duì)大橋的結(jié)構(gòu)安全狀況除日常巡查、定期檢查、專項(xiàng)檢查外，還對(duì)橋墩及江岸邊沖刷情況也要實(shí)施監(jiān)測，對(duì)江面通行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)管。
