5月23日起，南航南京—武漢—重慶的CZ8186航班，恢復了武漢的經(jīng)停點。這意味著，武漢南京之間又恢復了通航。因高鐵開通于3月27日被“逼停”的航班，如今復航備受關(guān)注。
航空界的業(yè)內(nèi)人士認為，停飛也好，復飛也罷，都是市場選擇的結(jié)果。這次，從表面上看，恢復了武漢南京之間的短途航線，但實質(zhì)是，南航看重的武漢到重慶還有部分客源的市場潛力。目前，從武漢到西南方向的漢蓉客運專線還沒有正式投入使用。
現(xiàn)在，南京至重慶每天6—7個航班，武漢至重慶7個航班。從近日南京重慶兩地之間直航的客流情況看，上座率在七到九成。這表明，兩地直飛的長航段上，依然有一定的載客空間。增加經(jīng)停武漢，有利于提高綜合上座率。截至5月23日12時30分，南航5月23日CZ8186航班的出票情況是：從南京飛往重慶的旅客是97人，到武漢的只有18人，而武漢飛往重慶的則是42人。
從乘客的角度看，直航的航班當然更受歡迎。增加經(jīng)停武漢后，客觀上，南航又增加了一條獨飛武漢南京之間的航線，且有唯一性，可以滿足少數(shù)有特殊需求和出行偏好的旅客。但是，這絕不表明，在武漢南京三小時旅行的高鐵客運專線上，航空公司又重新回來與高鐵開展爭奪市場的競爭，因為，雙方根本就不在一個數(shù)量級上。對于高鐵，這種微不足道的變化，完全可以忽略不計。（記者 顧兆農(nóng)）
