新華社北京２月２３日電（記者 陳玉明）２００８年生產(chǎn)９３４．５萬輛、２００９年生產(chǎn)１３７９．１萬輛、２０１０年生產(chǎn)１８２６．５萬輛……最近幾年來，中國汽車工業(yè)狂飆突進(jìn)，氣勢如虹；如今，中國已穩(wěn)居世界第一汽車大國。
汽車工業(yè)的發(fā)展，在帶給我們舒適、方便的同時(shí)，也帶來了一系列問題：２００９年因道路交通事故死亡人數(shù)高達(dá)６．７萬人，中國每年汽車消耗的石油高達(dá)６０００萬噸……
我們固然不能沒有汽車，但是，能不能讓汽車工業(yè)的負(fù)面效果減少一些？
中國鋼研科技集團(tuán)有限公司以自己成功研制的第三代汽車鋼給出了答案：汽車可以造得更輕、更安全、更省油。
率先研發(fā)出第三代汽車鋼
一部汽車中，鋼材占了總重量的７０％左右。沒有好的鋼材，就不會(huì)有好的汽車。
“好的汽車鋼應(yīng)該滿足兩個(gè)要求，一是要輕量化，越輕越省油；二是要保證安全性，不能一碰就變形了?！敝袊撗屑瘓F(tuán)副總經(jīng)理田志凌說。
這兩個(gè)要求決定了汽車鋼一方面要有高強(qiáng)度，另一方面還得有高塑性，以提高碰撞安全性。但問題是，目前汽車工業(yè)所用的第一代汽車鋼（如ＤＰ鋼、ＣＰ鋼、ＴＲＩＰ鋼、熱成形硼鋼等），隨著強(qiáng)度提高，鋼的塑性會(huì)降低。抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為１５ＧＰａ％的水平，難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求。
國際上于是開始研究第二代汽車鋼。第二代汽車鋼（如ＴＷＩＰ鋼、奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的５０ＧＰａ％的水平；但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，其生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，鋼的成本太高了。“目前世界上還沒有哪個(gè)汽車廠使用第二代汽車鋼?！敝袊撗刑仄冈菏?、中國金屬學(xué)會(huì)理事長翁宇慶說。
能不能生產(chǎn)出成本比第二代汽車鋼更低、性能比第一代汽車鋼更好的第三代汽車鋼？這是汽車工業(yè)對鋼鐵工業(yè)提出的一個(gè)重大課題。
美國的科學(xué)家最先動(dòng)手，于２００７年１０月啟動(dòng)了為期三年的第三代汽車鋼的研發(fā)工作。
２００７年，中國鋼研的科研人員注意到國際上的汽車鋼研發(fā)動(dòng)向。中國鋼研董事長干勇認(rèn)為，第三代汽車鋼的研發(fā)意義重大，于是決定立即投入力量開展相關(guān)研究。
在多年鋼鐵材料技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，中國鋼研于２００９年首先在實(shí)驗(yàn)室研究出具有高強(qiáng)度和高塑性的第三代汽車鋼，其強(qiáng)塑積超過了３０ＧＰａ％，比第一代汽車鋼翻了一番，而合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一。
２０１０年１０月，中國鋼研與太原鋼鐵集團(tuán)的科研人員和生產(chǎn)人員在多輪實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的基礎(chǔ)上開始冶煉工作。一個(gè)月以后，他們成功地在工業(yè)生產(chǎn)流程上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋板卷和冷軋板，強(qiáng)塑積均超過了３０ＧＰａ％，率先在國際上研發(fā)出第三代汽車鋼產(chǎn)品的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。
為建設(shè)鋼鐵強(qiáng)國提供技術(shù)支撐
第三代汽車鋼將給汽車工業(yè)帶來哪些變化呢？
“用第三代汽車鋼，汽車板更薄，汽車也就更輕、更省油了。歐洲一家大汽車廠測算過，用我們的第三代汽車鋼，一部車成本大概增加２４０歐元，但可以節(jié)油５％。算下來，一部車跑５０００公里就可以收回增加的成本。”翁宇慶說。
而另一個(gè)更重要的好處是，汽車安全性將大幅提高。“使用第三代汽車鋼，在正常碰撞下將不會(huì)造成人員死亡?！蔽逃顟c說。
中國鋼研總經(jīng)理才讓表示，今年要生產(chǎn)出第三代汽車鋼的鍍鋅板，爭取明年做出試驗(yàn)產(chǎn)品，２０１４年投入商業(yè)使用。
“雖然美國提出第三代鋼的概念比我們早，但現(xiàn)在美國依然只有幾所大學(xué)在開展研究工作，還沒進(jìn)入工業(yè)界。我們不但是第一個(gè)進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)的，而且我們的第三代鋼成本最低，合金量最少，性能最高，綜合性能處于國際最前沿?！蔽逃顟c說。
汽車鋼是鋼材產(chǎn)品中的高端產(chǎn)品，是一個(gè)國家的鋼鐵工業(yè)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。幾年前，中國所用的汽車鋼主要依靠進(jìn)口；如今，雖然寶鋼、武鋼、鞍鋼等大鋼廠均可生產(chǎn)汽車鋼，但是，中國汽車鋼生產(chǎn)技術(shù)與全球一流鋼廠相比尚有差距，國內(nèi)高端汽車所用鋼材依然要從國外進(jìn)口。
鋼鐵專家認(rèn)為，第三代汽車鋼研發(fā)成功，將從根本上改變我國長期以來跟蹤學(xué)習(xí)國外汽車鋼技術(shù)的局面，有利于促進(jìn)鋼鐵企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品升級換代，為我國從鋼鐵大國向鋼鐵強(qiáng)國轉(zhuǎn)變提供有力的技術(shù)支撐。
“我們的研發(fā)結(jié)果公開發(fā)表后，受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。美國通用、福特汽車的代表找到我們，想要這個(gè)技術(shù)，但是我們認(rèn)為還是要先滿足國內(nèi)需要?！蔽逃顟c說。
才讓表示，第三代汽車鋼展現(xiàn)出燦爛寬廣的發(fā)展前景，但這只是萬里長征的第一步，未來還有更多的難關(guān)需要攻克，還有更加艱巨的質(zhì)量穩(wěn)定生產(chǎn)和應(yīng)用的工作需要開展。
做中國鋼鐵行業(yè)的技術(shù)龍頭
第三代汽車鋼的問世，是中國鋼研為中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展作出的重大貢獻(xiàn)。事實(shí)上，作為我國冶金行業(yè)最大的綜合性研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，中國鋼研在鋼鐵行業(yè)一直發(fā)揮著技術(shù)龍頭的作用。
“多年來，中國鋼研一直致力于冶金新材料和行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，承擔(dān)了我國冶金行業(yè)８５％以上國防軍工新材料和５０％以上行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)任務(wù)，先后研制出近千種高技術(shù)關(guān)鍵新材料，為航空、航天、兵器、船舶、核能、電子等重點(diǎn)工程型號配套作出了重要貢獻(xiàn)?！辈抛屨f。
新一代可循環(huán)鋼鐵流程工藝技術(shù)是中國鋼研等機(jī)構(gòu)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的典范之作。
鋼鐵工業(yè)傳統(tǒng)上是高耗能、高污染行業(yè)。如何才能讓鋼廠變得更節(jié)能、更環(huán)保？
“十一五”期間，中國鋼研牽頭承擔(dān)了國家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“新一代可循環(huán)鋼鐵流程工藝技術(shù)”。項(xiàng)目以曹妃甸首鋼京唐鋼鐵公司為主要依托工程，中國鋼研聯(lián)合寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、唐鋼、濟(jì)鋼等鋼鐵企業(yè)，北京科技大學(xué)、東北大學(xué)、上海大學(xué)等高校科研機(jī)構(gòu)，自主創(chuàng)新和集成開發(fā)我國新一代可循環(huán)鋼鐵流程工藝技術(shù)，推動(dòng)曹妃甸首鋼京唐鋼鐵公司建成１０００萬噸級的冶金、化工、電力、建材等多聯(lián)產(chǎn)可循環(huán)鋼鐵流程示范。
冶金專家認(rèn)為，曹妃甸首鋼京唐鋼鐵工程在５５００立方米級超大型高爐及干法除塵、高效化低成本潔凈鋼制造平臺(tái)、大型焦?fàn)t、鐵水罐多功能化運(yùn)輸、海水淡化等方面取得了突破性的技術(shù)成果，代表了中國乃至世界鋼鐵工業(yè)先進(jìn)技術(shù)水平，其意義將不亞于上世紀(jì)八十年代建設(shè)寶鋼對我國鋼鐵工業(yè)所產(chǎn)生的技術(shù)引領(lǐng)和示范作用，標(biāo)志著中國鋼鐵生產(chǎn)流程走在了世界前列。
