為經(jīng)濟社會發(fā)展提供堅強鐵路運輸保障
——“十一五”期間我國鐵路建設成就綜述
新華社北京２月１８日電（記者 齊中熙）改革開放以來，特別是“十一五”時期，在黨中央、國務院的正確領導下，我國鐵路改革發(fā)展取得了顯著成績，實現(xiàn)了重大跨越，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了堅強的鐵路運輸保障。
大規(guī)模鐵路建設加快推進，鐵路營業(yè)里程躍居世界前列，一批時速２５０公里和３５０公里的客運專線相繼通車運營。加大技術攻關力度，推進鐵路技術創(chuàng)新，一批核心關鍵技術取得突破性進展，達到世界先進水平。
大規(guī)模鐵路建設加快推進 京滬高鐵等重點工程將按期完成
“十一五”期間，全國鐵路基本建設投資完成１．９８萬億元，是“十五”投資的６．３倍；新線投產(chǎn)１．４７萬公里，是“十五”的２倍；復線投產(chǎn)１．１２萬公里、電氣化投產(chǎn)２．１３萬公里，分別為“十五”的３．１倍和３．９倍。全路復線率、電氣化率分別達到４１％、４６％。
高速鐵路建設取得突出成就。目前，我國投入運營的高速鐵路已達８３５８公里，全國鐵路每天開行動車組列車近１２００列，還有一大批高速鐵路正在建設之中。
其中，全長１３１８公里、列車最高運營時速可達３８０公里的京滬高速鐵路完成全線鋪軌，并將在今年按期開通。時速３５０公里的北京－天津、武漢－廣州、鄭州－西安、上海－南京、上海－杭州高鐵，時速２５０公里的石家莊－太原、濟南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－臺州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江、廣州－珠海、長春－吉林、成都－都江堰、海南東環(huán)等高鐵相繼開通運營，投入運營的新建高鐵達到５１４９公里。
區(qū)際干線建設取得重大進展。青藏鐵路格爾木－拉薩段、太原－中衛(wèi)（銀川）、臨策鐵路臨河－額濟納段、重慶－懷化、永州－茂名、銅陵－九江、宜昌－萬州、包頭－西安等區(qū)際干線建成投產(chǎn)，蘭州－烏魯木齊等項目進展順利，在建里程１．４萬公里。一批增建二線和電氣化改造項目正在加快實施。
鐵路新客站和綜合配套設施建設有序推進。北京南、天津、上海虹橋、廣州南、武漢等２９５座新型客站建成投入使用，正在建設的新客站２３５座。西安、青島、成都等９個集裝箱中心站和北京、上海、武漢、廣州動車組維修基地建成投入使用，其他配套工程進展順利。
技術裝備打出中國品牌
“十一五”期間，我國鐵路在高速鐵路、機車車輛裝備、高原鐵路、既有線提速、重載運輸?shù)仍S多領域取得一大批重大技術創(chuàng)新成果，掌握了包含各專業(yè)子系統(tǒng)，涵蓋設計施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運營管理全過程的成套技術，在主要技術領域均達到世界先進水平，并且具有自主知識產(chǎn)權，打造出響亮的中國品牌。
高速鐵路技術達到世界一流水平。通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統(tǒng)集成、運營管理等領域全面掌握核心技術，形成了具有自主知識產(chǎn)權的成套高鐵技術體系。
機車車輛技術達到世界一流水平。在掌握時速２００－２５０公里動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速３５０公里的動車組技術平臺，研制成功時速３８０公里新一代高速列車。系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機車核心技術，成功研制出６軸７２００千瓦和９６００千瓦大功率電力機車，形成了具有自主知識產(chǎn)權的大功率機車產(chǎn)品系列。５年來，全路共投用４８０列動車組、３６７６臺大功率機車，均表現(xiàn)出良好的運行品質(zhì)。
高原鐵路技術達到世界一流水平。青藏鐵路建設和運營，在解決多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果，創(chuàng)造了一流的運營業(yè)績。青藏鐵路通車運營以來，累計完成客運量１４２６萬人次、貨運量１２２８８萬噸，有力地促進了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。
重載運輸技術達到世界一流水平。大秦鐵路作為我國重載鐵路技術創(chuàng)新的成功典范，在世界上首次將機車無線同步操縱技術與ＧＳＭ－Ｒ技術結(jié)合，開行１萬噸和２萬噸重載組合列車，運量逐年大幅度增長，２０１０年超過４億噸。
鐵路運輸保障作用充分發(fā)揮
“十一五”期間，鐵路實現(xiàn)了客貨運量的大幅增長。全國鐵路旅客發(fā)送量完成７２．８億人次，比“十五”增長３５．９％；貨物發(fā)送量完成１６２．４億噸，比“十五”增長４２．９％；總換算周轉(zhuǎn)量完成１６．２萬億噸公里，比“十五”增長４２．２％。
鐵路部門堅持把國家利益和社會利益擺在第一位，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了堅強的鐵路運輸保障，多次圓滿完成電煤、糧食、棉花、救災等物資的集中搶運任務，把９０％以上的運力用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等重點物資運輸，全力保障經(jīng)濟平穩(wěn)運行。全社會８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸?shù)摹?/p>
鐵路部門全力以赴保證了國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活需要。積極承擔公益性運輸任務，為國家和社會作出了重要貢獻。
“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)在保障重點物資運輸?shù)耐瑫r，高速鐵路運營成效更加顯著。高速鐵路網(wǎng)的建設，一方面使我國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面使與高鐵并行的既有線貨運能力得到釋放，推動我國鐵路主要通道實現(xiàn)客貨分線運輸。
３年多來，我國高鐵已安全運送旅客６億人次，２０１０年我國鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的２００６年增長了３３．４％，同時京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧５條高鐵運營后每年釋放的既有線貨運能力已達２．３億噸。鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的服務保障水平將得到大幅度提升。
展望“十二五”，北京到全國絕大部分省會城市將形成８小時以內(nèi)交通圈：１小時內(nèi)能到達天津、石家莊等城市；２小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；３小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；４小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在８小時以內(nèi)。
