新華社廣州２月１５日電（齊中熙、尤家民）由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的廈門至深圳快速鐵路廣東境內(nèi)最長(zhǎng)的跨海大橋——長(zhǎng)沙灣特大橋日前順利合龍，全長(zhǎng)５０２公里的廈深快速鐵路將按照計(jì)劃在今年四月全線開(kāi)始鋪軌。
廈深快速鐵路是我國(guó)沿?？焖勹F路大通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)為Ｉ級(jí)雙線電氣化客運(yùn)專線，列車行車時(shí)速２５０公里。作為全線的重點(diǎn)控制性工程，位于廣東省汕尾市的長(zhǎng)沙灣特大橋全長(zhǎng)１４．１公里。大橋跨越深圳至汕頭高速公路和長(zhǎng)沙海灣，海上主橋的橋墩高度為２５米，穿越水下２０多米海水淤泥層的橋墩基礎(chǔ)深度超過(guò)了３５米，施工技術(shù)難度為我國(guó)快速鐵路跨海大橋所罕見(jiàn)。
據(jù)中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)廈深鐵路常務(wù)副指揮長(zhǎng)宋庚銀介紹，自２００９年１０月率先架設(shè)廣東段第一片９００噸箱梁以來(lái)，十八局集團(tuán)項(xiàng)目部克服高溫、多雨等惡劣氣候的影響，對(duì)運(yùn)梁機(jī)、架橋機(jī)等大型設(shè)備的使用進(jìn)行了嚴(yán)格的監(jiān)控，科學(xué)組織施工，確保箱梁架設(shè)以每天３片的速度向前推進(jìn)。
宋庚銀介紹說(shuō)，在關(guān)鍵的橋墩基礎(chǔ)施工中，建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門聯(lián)手展開(kāi)攻關(guān)，采用“鋼板圍堰”和“鋼套箱防護(hù)”等先進(jìn)的技術(shù)措施，克服季節(jié)性強(qiáng)臺(tái)風(fēng)和潮汐的干擾，順利通過(guò)了海上施工地段，并在成功進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)２２０多米的連續(xù)現(xiàn)澆梁海上作業(yè)的同時(shí)，有效避免了大橋建設(shè)對(duì)海面養(yǎng)殖區(qū)的污染。據(jù)了解，長(zhǎng)沙灣特大橋的合龍精度誤差不到三毫米，為我國(guó)同類地質(zhì)條件下跨海鐵路大橋的施工與科研積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
在大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)，廈深鐵路公司廣東段副總經(jīng)理許慧松告訴記者，長(zhǎng)沙灣跨海特大橋的順利合龍，為廈深鐵路全線按期在今年４月開(kāi)始鋪軌創(chuàng)造了有利條件。廈深快速鐵路在２０１２年年底建成通車后，坐火車從廈門至深圳只需要２個(gè)多小時(shí)。
