新華社上海９月１１日電（記者周琳、沈而默）交通是城鄉(xiāng)的樞紐紐帶，也是城市的命脈。而城市化進程不斷加快，主干道的建設(shè)也蒸蒸日上，市民出行卻“道阻且長”，公交車站到目的地“最后一公里”的解決方案遲遲缺位。在上海世博會上，一些城市的解決方案，為我國解決交通“最后一公里”難題提供了借鑒。
法國羅阿大區(qū)第一副主席貝爾納黛特·拉克萊表示，羅阿大區(qū)正是通過整體的交通規(guī)劃方案，建立了“多模式的交通換乘體系”，去解決公共交通中的各種問題。
在上海世博會羅阿大區(qū)案例館中，對傳統(tǒng)交通體系的革新可窺一斑。出租車經(jīng)過特別設(shè)計，就變成了“小車體、大容量”，方便大量乘客可以拼車出行，減少道路的壓力；私家車重新設(shè)計后變得既節(jié)能又便捷，未來的私家車可以設(shè)計成一人乘坐、用少量清潔能源的單人車，這樣可以節(jié)省道路空間，解決停車難的問題，還可以直接開進小區(qū)；公交車或者短途軌交車會在中間車廂辟出專門的區(qū)域，供乘客們存放自行車，鼓勵居民選擇自行車出行的同時，又不會因為人車混站造成意外。
在上海世博會丹麥歐登塞展館，所有的展示都圍繞著自行車來進行。據(jù)介紹，歐登塞平均每個市民擁有３米自行車道；城市規(guī)劃、交通方案都首先考慮自行車的需要，在上下班的高峰時間，還會有專門針對自行車的“綠燈走廊”；為滿足自行車停車需要，歐登塞建設(shè)了大量的自行車停車場，尤其是在火車站、地鐵站等交通樞紐；每條街道上都有免費的打氣筒。
在交通細節(jié)的設(shè)計上為居民解決“最后一公里”問題的同時，私家車過快增長的問題也從側(cè)面得到抑制。“在丹麥，有三分之一的人每天騎自行車上學(xué)或上班，在哥本哈根３７％的人騎自行車去上學(xué)或上班。”上海世博會丹麥館總代表白慕申說。
值得一提的是，已經(jīng)有越來越多的中國城市建設(shè)者也注意到這一問題，并使用公共自行車、小區(qū)電瓶車等多種方式，以解決“最后一公里”的尷尬。
北京、天津、上海等地紛紛試運行“袖珍公交”，杭州、武漢、上海、南京等城市也有了免費租賃的公共自行車。在上海，閔行區(qū)很多地鐵車站、大型超市、小區(qū)附近都設(shè)有免費的自行車服務(wù)系統(tǒng)，市民憑借一個電子鎖就可免費借用，并在任意服務(wù)點歸還，這大大緩解了城市停車難和“最后一公里”的問題。
然而，由于網(wǎng)點、配套設(shè)施的不完備，在我國，公共自行車等解決方案目前仍沒有實現(xiàn)它應(yīng)有的價值。中國雖然素有自行車王國之稱，城市規(guī)劃中卻沒有考慮到這些設(shè)計，很多城市沒有自行車道，也就無法讓自行車這種低碳的出行工具發(fā)揮作用。
而且，僅僅依靠自行車還遠遠不夠，小區(qū)內(nèi)部的“微”交通規(guī)劃也需要重視。荷蘭阿姆斯特丹案例館展示了公路一直可延伸至小區(qū)內(nèi)部，電車、市政清潔車都可以在小區(qū)內(nèi)作業(yè)，也使得人們更加傾向于使用公共交通。
如果說主干道和軌道交通是城市交通的“大動脈”，那“最后一公里”就是城市交通的“毛細血管”。在我國城市快速發(fā)展的今天，城市的管理者和建設(shè)者們應(yīng)該借鑒國外的經(jīng)驗，讓我們的城市交通“最后一公里”不再成為市民出行的難題。
