新華社北京８月３０日電（齊中熙 梁成谷）暴雨，洪水，泥石流，是２０１０年汛期媒體出現(xiàn)最多的消息。
防汛，抗洪，保安全，是２０１０年入汛以來鐵路部門最重要的工作。
截至目前，入汛以來全國鐵路因水害斷道１５７次，累計(jì)中斷行車超過２１６９小時(shí)，災(zāi)害造成的損失為近十年之最。
在兇猛的洪水面前，鐵路人恪守責(zé)任、忠誠事業(yè)，堅(jiān)守崗位，臨危不懼，救援旅客，搶通線路，譜寫了一個(gè)又一個(gè)感人事跡。
保暢通，齊心協(xié)力
６月中旬的閩贛大地，暴雨如注，山洪咆哮。
南昌鐵路局管內(nèi)鷹廈線告急，峰福線告急，外南線告急，贛龍線告急……
山體滑坡，掩埋了線路；洪水沖垮了路基，鋼軌懸空在深淵上。
當(dāng)一趟又一趟旅客列車被洪水困在沿途小站時(shí)，上至鐵道部部長，下至普通列車員都心急如焚。他們采取得力措施，在一條條被洪水圍困的鐵道線上，展開了一場場生死營救。
劉志軍部長親自在鐵道部調(diào)度指揮中心督戰(zhàn)，要求全力組織搶險(xiǎn)，確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，確保滯留旅客有飯吃、有水喝，抓緊組織向有條件的大站轉(zhuǎn)移。
６月１９日，在被困洋丹仔站的福州開往沈陽北的Ｋ６６６次列車上，一位７０歲老人突然嘔吐、昏迷，生命垂危。調(diào)度命令迅速下達(dá)：動(dòng)用搶險(xiǎn)用的軌道車，抓緊時(shí)間救人！老人很快被抬上軌道車，送往南平市醫(yī)院。由于救助及時(shí)，老人脫離了危險(xiǎn)。
更加堅(jiān)苦卓絕的是搶通水毀線路。
自６月２０日開始，江西資溪縣再次遭遇特大暴雨，２４小時(shí)降雨量４９４毫米，創(chuàng)江西省有氣象預(yù)報(bào)歷史以來最大值，鷹廈線資溪至鐵關(guān)村區(qū)段相繼發(fā)生水害２１處，特別是７７公里水害處，百米長的鋼軌懸空在７０多米深的山崖間，僅填筑土方量就超過６萬立方米，搶險(xiǎn)難度極大。
南昌鐵路局局長邵力平迅速趕到現(xiàn)場，對搶險(xiǎn)做了緊急布置。
專家現(xiàn)場勘探，決定對線路旁的山體實(shí)施爆破，就地取土。各路大軍齊頭并進(jìn)，先對扭曲線路進(jìn)行撥、改道處理，發(fā)現(xiàn)山體依然下挫后，立即對山體實(shí)施刷坡減載的辦法，１００多名勞力配合２臺(tái)挖掘機(jī)，卸載土方７０００余立方米，控制住了下挫局面。
資溪站是此次搶險(xiǎn)決戰(zhàn)的運(yùn)輸基地，機(jī)械設(shè)備和人員材料都從這里中轉(zhuǎn)。一夜之間，這個(gè)小小的四等站，接車數(shù)量從平常一個(gè)月不到５０車驟然增加到每天８８車。面對超負(fù)荷的運(yùn)量，南昌局從路局到站段層層派人把關(guān)，各個(gè)崗位派出雙崗作業(yè)。
在這場抗洪搶險(xiǎn)大決戰(zhàn)中，南昌鐵路局的抗洪搶險(xiǎn)戰(zhàn)線跨越１０００多公里，水害戰(zhàn)場達(dá)３００多個(gè)，保證了行車、旅客、職工人身安全，降低了災(zāi)害損失，取得了抗洪搶險(xiǎn)的勝利。
２０１０年７月５日７時(shí)３８分，隨著鷹廈線７７公里處塌陷水害修復(fù)，中斷了１７天的鷹廈線全線通車，標(biāo)志著飽受洪水困擾的閩贛鐵路大通道全面暢通。
救旅客，臨危不懼
７月中旬以來，東北大地暴雨肆虐，吉林省東部洪水泛濫。
７月２８日７時(shí)５０分，三股洪水同時(shí)向吉林省永吉縣口前鎮(zhèn)襲來，地勢低洼的口前站一時(shí)濁浪滔天，線路上的２６輛貨車被沖走，油罐車被沖得上下翻滾，５米高的洪水直奔車站運(yùn)轉(zhuǎn)樓二樓。
７２名旅客和鐵路職工被困運(yùn)轉(zhuǎn)樓。
得知消息，劉志軍部長在調(diào)度指揮大廳親自組織搶險(xiǎn)，命令沈陽局千方百計(jì)確保受困旅客安全；積極與地方聯(lián)系，取得支援；在外部支援未到前，立刻組織自救……
沈陽局局長王占柱率救援人員疾馳５００多公里，趕赴口前站。１３時(shí)許，救援隊(duì)伍到達(dá)水害現(xiàn)場。此時(shí)，站區(qū)已是一片汪洋。
刻不容緩！馬上急電部隊(duì)首長，請調(diào)５艘沖鋒舟支援。
沖鋒舟在激流中迂回前行，猶如一片樹葉在波濤中上下顛簸。
洪水中，險(xiǎn)情不斷，三四百米的距離，他們用了４０多分鐘才到達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)樓旁。
救援人員拿繩索拋向二樓窗戶，幾次嘗試后，繩索被里面的職工接住。
“別著急，先旅客后職工，先老人孩子后年輕人。”救援人員沿繩索攀上二樓，通過窗臺(tái)，把旅客一個(gè)一個(gè)接下去。
而此時(shí)，載有９２６名中外旅客、大連至圖們的Ｋ７３７３次客車更是險(xiǎn)象環(huán)生。
２８日清晨，坐鎮(zhèn)調(diào)度臺(tái)指揮救援的沈陽局黨委書記武汛和副局長付明吉，根據(jù)口前站發(fā)生的水情，命令Ｋ７３７３次客車退行至大黑山站。在他們指揮列車?yán)^續(xù)退到長崗站時(shí)，接到了列車后退的線路也被洪水毀壞的報(bào)告。洪水前后夾擊。他們果斷決定，將列車又退到地勢較高的大黑山站。
就在列車退行到大黑山站１５分鐘后，口前至西陽站間線路被洪水沖毀。如果Ｋ７３７３次客車進(jìn)入口前站，必將被５米深的洪水所淹沒，后果不堪設(shè)想。
這次水災(zāi)，沈吉鐵路有長達(dá)７２公里被毀壞。為了在最短時(shí)間內(nèi)搶通線路，鐵路部門迅速制定了科學(xué)嚴(yán)密的搶修方案，緊急集結(jié)５０００多人的搶險(xiǎn)大軍，連續(xù)奮戰(zhàn)１０晝夜，搶通了遭受嚴(yán)重水害的鐵路。
遇危難，處變不驚
源于鎣華山的石亭江，連日暴雨，一夜猛漲。滔天濁浪卷起翻滾的泥石，猛烈沖擊著寶成鐵路石亭江大橋，水位距橋面僅１．３８米。
８月１９日１５時(shí)１５分，迎著如注暴雨，西安開往昆明的Ｋ１６５次客車滿載１３００多名旅客，沿寶成線奔向石亭江大橋。
在駕駛列車駛向大橋的剎那間，Ｋ１６５次列車司機(jī)曹繼敏猛然感覺列車一陣劇烈顫動(dòng)。他敏銳感覺列車出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，迅速采取緊急制動(dòng)。
此時(shí)，共產(chǎn)黨員、列車長王巧芬像往常一樣，正在１０號(hào)餐車，準(zhǔn)備部署換班作業(yè)；休班列車員，在餐車等候午飯；在崗列車員，各自忙碌著清掃車廂衛(wèi)生。
隨著列車一陣劇烈顫動(dòng)后的緊急制動(dòng)，列車停住了。“不好，出事了?！蓖跚煞?guī)缀跬瑫r(shí)從餐車座位上起身的乘警長孫召、檢車長趙祥云，快步走到餐車兩側(cè)端門，下車查看情況。
眼前的景象觸目驚心！
１０號(hào)餐車車廂與１１號(hào)硬座車已經(jīng)分離，相距２０多米，車體嚴(yán)重變形，鋼軌扭曲。列車運(yùn)行前方的第１至第１０節(jié)車廂，已駛出大橋。第５至第１０節(jié)車廂脫軌。
王巧芬冒著如注大雨，在晃動(dòng)的橋上一路急奔，查看車廂旅客情況。發(fā)現(xiàn)前方的１５號(hào)、１６號(hào)車廂的連接部，隨著橋梁在整體慢慢下沉，王巧芬第一反應(yīng)是趕緊疏散旅客。
他們一邊奔跑，一邊向車廂里的乘務(wù)員喊叫：“趕快打開車門，把旅客疏散到橋頭安全地帶。”
王巧芬一邊救援搶險(xiǎn)，一邊用手機(jī)報(bào)告，第一時(shí)間將現(xiàn)場情況報(bào)送到西安客運(yùn)段安全生產(chǎn)指揮中心。
１５時(shí)２５分，Ｋ１６５次列車在石亭江大橋遇險(xiǎn)的信息快速傳遞到全國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中樞?！暗谝晃坏娜蝿?wù)是救人，要不惜一切代價(jià)確保旅客安全！”劉志軍部長聞?dòng)嵙⒓蹿s到指揮中心安排搶險(xiǎn)救援。
成都鐵路局局長武勇聞?dòng)嵑罅⒓磸某啥简?qū)車趕赴現(xiàn)場，組織搶險(xiǎn)救援；黨委書記何元坐鎮(zhèn)局調(diào)度指揮中心，調(diào)遣搶險(xiǎn)人員和物資。西安鐵路局局長汪亞平電話連線現(xiàn)場，指揮列車乘務(wù)人員疏散旅客；黨委書記陸海霞趕赴西安客運(yùn)段，安排旅客安撫工作。
暴雨中，休班乘務(wù)員、餐車服務(wù)人員，紛紛奔向各自崗位，打開生命通道，把旅客疏散到安全地帶。
看到懸在半空的車廂，旅客們嚇呆了。列車員王肅立向旅客大聲喊道：“大家不要帶行李，不要從椅子上翻，從中間過道，向１４號(hào)車廂方向跑。遇見最近的車門，立即下車?！彼皇?jǐn)v扶老年旅客、兒童和婦女下車，另一只手提著旅客行李，以最快的速度把旅客有序轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)。
王肅立最后離開車廂不到兩分鐘，“轟”的一聲，１５號(hào)車廂掉入江水中。
短短的１５分鐘，１３００多名旅客全部安全撤離。
