新華社成都６月２９日電（江毅 戴序 夏永靜）曾經只有７戶人家，如今擁有戶籍人口１１０多萬，中國現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)城——攀枝花市的發(fā)展壯大，始終與一條鐵路伴生共榮——成昆鐵路。
成昆鐵路是舉世聞名的山地鐵路，全長１１００多公里，沿線奇峰密布、深澗縱橫，全線橋隧占到整條線的４１．６％。由于線路行經四川盆地、橫斷山脈、云貴高原３大地質構造單元，地質極為復雜，故成昆鐵路在國際上素有“地質博物館”之稱。
１９７０年７月１日，成昆鐵路建成通車。從外國專家預言的“一堆廢鐵”，到聯(lián)合國１９８４年宣布的人類在２０世紀創(chuàng)造的三項最偉大杰作之一，成昆鐵路——中國人民在大山肚子上硬生生“掏”出來的鐵路，成就了世界建筑史上的“神話”。
４０年光陰荏苒，成昆鐵路沿線一座座拔地而起的城市、一個個漢彝人民奔小康的故事，向建黨８９周年獻上了一份沉甸甸的答卷。
從“不毛之地”到川西“工業(yè)走廊”
諸葛亮的《前出師表》里有“五月渡瀘，深入不毛”一句，這“不毛”指的就是今天的攀枝花一帶。然而漫漫千年，時光仿佛在此停滯。成昆鐵路修建時，那里依然是蠻荒之地。
成昆鐵路通車日，也是攀鋼的出“爐”日。攀枝花的鋼鐵通過成昆鐵路源源不斷地輸送到全國各地，有力地推進了中國工業(yè)強國戰(zhàn)略的實施。從此，攀枝花市走上了經濟發(fā)展的快車道，ＧＤＰ增長率長期穩(wěn)居四川省首位，逐步發(fā)展成為中國最大的鐵路用鋼、釩制品、鈦原料和鈦白粉生產基地。
今天，整個川西地區(qū)的交通雖較之以往已有很大改觀，但由于鐵路具有運量大、全天候、安全可靠、價格低廉等優(yōu)勢，攀枝花市６０％以上的貨物運輸仍然依靠成昆鐵路來完成，特別是攀鋼集團每年通過鐵路運進原材料８００多萬噸，其生產的４００多萬噸鋼材有８５％以上通過成昆鐵路運往全國各地銷售。
我國重要的航天基地——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心在上世紀７０年代末建立。３０多年來成功完成數(shù)十次航天發(fā)射，成為中國航天事業(yè)的“名片”。而每次發(fā)射所需的原料、裝備等均依靠成昆鐵路安全運輸。
如今，恒鼎煤焦化、太和鐵礦、康西銅業(yè)、川威集團等３０多家大中型企業(yè)分布在成昆鐵路沿線城鎮(zhèn)，利用鐵路的大運量優(yōu)勢，共同組成星光璀璨的川西“工業(yè)走廊”。
有專家說，成昆鐵路的建成通車至少影響和改變了西南地區(qū)２０００萬人的命運，使那片“不毛之地”陡然進步了５０年。
從“老少邊窮”到漢彝“幸福家園”
成昆鐵路縱貫涼山彝族自治州，途經德昌、西昌、冕寧，正是當年中央紅軍長征穿越涼山州的路線走向。由于地處偏遠、交通閉塞，這個中國最大的彝族人民聚居地在２０世紀上半葉仍停留在“刀耕火種”年代。
成昆鐵路的建成通車，開啟了涼山州經濟發(fā)展的新紀元。為突出發(fā)揮地域優(yōu)勢，涼山州大力發(fā)展種植業(yè)，洋蔥、馬鈴薯、卷心菜、煙葉等銷往我國東北、西北、華東等地，并出口俄羅斯和印度等國家。
每到收獲季節(jié)，成都鐵路局與地方政府建立運輸協(xié)調機制，及時加掛專用車廂，做到“貨不壓車，車不壓站”，為成昆鐵路沿線４７個彝族村寨開啟了致富之路。
“自１９９０年開始種植洋蔥以來，都能很快地用火車裝出大山，從沒積壓爛壞過，村民收入年年看漲，我自己家里的土坯房現(xiàn)在也換成了兩層小洋樓。今年收成最好，每戶蔥農收入都超過了萬元！”西昌市安寧鎮(zhèn)楊家村二組組長周開仁每每談到洋蔥時就會流露出濃濃的鐵路情結。
腰包鼓了，農民樂了，西昌西寧鎮(zhèn)也美名遠揚，２００１年被國家授予“中國洋蔥之鄉(xiāng)”稱號。而涼山州近幾年優(yōu)質烤煙的生產規(guī)模也擴大了３倍，年產量居四川省第一，成為富民強州的支柱產業(yè)。
圍繞紅軍長征地、獨特的陽光、民族風俗，涼山州著力打造“紅色之旅”“陽光之旅”“民政風情之旅”三大主題旅游。每年“火把節(jié)”、彝歷年前后，成都鐵路局積極增開臨客，增開對數(shù)不斷遞增。據(jù)了解，涼山州２００９年“火把節(jié)”接待外地游客２５萬余人，其中乘火車的游客占８０％以上。
從２００５年開始，涼山彝族同胞開始大規(guī)模地外出務工。成都鐵路局每年增開專列滿足需求。得益鐵路部門不遺余力的支持，涼山州大膽計劃，全州到２０２０年將轉移輸出８７萬人。
從“賣資源”到“賣陽光”，再到輸出勞務，鐵路在涼山州經濟發(fā)展中扮演重要角色。２０００年，成昆鐵路電氣化開通之后，運輸能力提高了１倍，相當于新建了一條成昆鐵路。涼山州的ＧＤＰ也從２０００年的１４５億元，提高到２００９年的６７７億元，近兩年ＧＤＰ增幅穩(wěn)居全省第一。
在中國航天城——西昌市中心，劉伯承和小葉丹歃血為盟的雕塑威嚴矗立，默默地見證著成昆鐵路建成通車４０年來，漢彝人民在全面建設小康社會的道路上攜手前行。
從開創(chuàng)“神話”到書寫新的“神話”
１９８４年，象牙雕刻“成昆鐵路”擺進了聯(lián)合國總部大廳。它與阿波羅宇宙飛船帶回的月球巖石、第一顆人造衛(wèi)星模型并列，被聯(lián)合國評為象征人類征服自然的三件特殊禮物，被授予聯(lián)合國特別獎。
１９９２年５月，國際隧道學術會議在成都舉行，成昆鐵路被各國隧道交通專家、大師稱為“地下鐵道”，堪稱“世界一大壯舉”。
從建好使用到成功運營，成昆鐵路打破外國專家“狂暴的大自然也會把它變成一堆廢鐵”的預言，轉而成為世界公認的人類建筑史上的“神話”。
如今，這一“神話”面臨的不僅僅是狂暴大自然的考驗。隨著國家西部大開發(fā)縱深推進，川西地區(qū)經濟社會迅速發(fā)展，對成昆鐵路運輸?shù)男枨笠膊粩嗵岣摺?/p>
“大路成昆，叮當有聲，搖來晃去，與牛賽車?！痹跁r速２００公里以上的“和諧號”動車組領跑西南鐵路步入高鐵時代的今天，廣大旅客對成昆鐵路作如此評價。盡管十分夸張，但也形象地描繪出了年屆４０的成昆鐵路越來越難以適應人們對它的新要求——既指速度，也包括載重量。
２００８年至２００９年，成都鐵路局對線路設備逐漸老化的成昆鐵路進行了全面改造，正線更換一級道碴和新６０無縫鋼軌，全線更換混凝土道岔，設備質量明顯提高。很快，客車速度從改造前的時速９０公里提升至１２０公里；成都北至攀枝花段近８００公里干線的上行貨物列車牽引噸位也從３８００噸提高到４０００噸，有效地緩解了運力緊張矛盾。
“過去開燒煤炭的蒸汽機車，現(xiàn)在開有空調的電力機車；過去到攀枝花要一天一夜，現(xiàn)在只要１０多個小時……”今年５２歲，在成昆鐵路擔當火車司機３４年的高志華親眼目睹了這條鐵路的巨大變遷。
２０１０年５月，汶川特大地震恢復重建的重點項目——成昆貨車外繞線建成通車，貨物列車在花龍門站分流，沿成昆貨車外繞線進入成都北站解體或編組，成昆鐵路入成都樞紐實現(xiàn)“客貨分流”，解決了樞紐擁堵問題，再一次大大提升了運能。
時下，中國鐵路正昂首邁入現(xiàn)代化的高鐵時代，作為在中國鐵路史上留下輝煌印跡的“神話”工程——成昆鐵路歷久彌新，再煥青春。
今年１月１６日，作為四川省打造西部綜合交通樞紐的重點工程——新建成昆鐵路復線成都至峨眉段開工。該工程將一次性新建雙線，設計時速２００公里。五年后，成都至昆明的新鐵路將建成通車，屆時全程運行時間將縮短一半以上。
與之對應，四川省正抓緊研究和部署鐵路沿線的產業(yè)布局，抓住機遇，努力依托成昆鐵路新通道，打造新的經濟走廊……一個個新的“神話”還將在這里延續(xù)。
