新華社長春５月２８日電（記者姚湜、褚曉亮）在日前召開的中國（長春）國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇上，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示，目前我國投入運(yùn)營的高速鐵路已超過６５００營業(yè)公里，居世界第一位，并且形成了獨(dú)有的運(yùn)營模式。
當(dāng)日，何華武在論壇發(fā)言時(shí)介紹說，截至２００９年，我國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到８．６萬公里，位居世界第二。按照國際通行的定義，其中投入運(yùn)營的高速鐵路已經(jīng)達(dá)到６５５２營業(yè)公里，時(shí)速２００至３５０公里的高速鐵路有３６７６營業(yè)公里。
“中國高速鐵路各子系統(tǒng)既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)。”何華武說，“通過各子系統(tǒng)間接口相互協(xié)調(diào)匹配、系統(tǒng)集成，發(fā)揮整體功能效益，實(shí)現(xiàn)了高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，成為安全、快捷、舒適、節(jié)能、環(huán)保的現(xiàn)代運(yùn)輸方式?！?/p>
據(jù)介紹，從最初成功引進(jìn)時(shí)速２００公里的動(dòng)車組技術(shù)到自主研發(fā)出時(shí)速３５０公里的高速列車，再到京津、武廣等高鐵利用高科技運(yùn)行控制系統(tǒng)保持列車安全穩(wěn)定運(yùn)營，這一“三部曲”形成了我國高速鐵路的技術(shù)體系，相對于外國鐵路運(yùn)輸模式而言更為復(fù)雜。
“中國高速鐵路與既有鐵路兼容運(yùn)行的特有運(yùn)行模式、特有的參數(shù)以及我國復(fù)雜的自然環(huán)境決定了中國高速鐵路必須依靠原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化、再創(chuàng)新?！焙稳A武說，目前我國不僅擁有集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長的高速鐵路，并且在人性化客運(yùn)服務(wù)技術(shù)方面也在大踏步向前邁進(jìn)。
鐵道部總工程師：我國正在建設(shè)以北京為中心的1—8小時(shí)交通圈
新華社長春５月２８日電（記者姚湜、褚曉亮）在日前舉行的中國（長春）國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇上，談及我國未來鐵路建設(shè)方向，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示，一個(gè)以北京為中心覆蓋國內(nèi)大部分重點(diǎn)城市的１－８小時(shí)交通圈正在建設(shè)中。
據(jù)介紹，城際和城市網(wǎng)規(guī)劃是未來中國鐵路建設(shè)的重要內(nèi)容之一，目前為止我國已經(jīng)在１３個(gè)地區(qū)規(guī)劃了城際和城市網(wǎng)。２０１０年至２０１２年，中國計(jì)劃建成以北京為中心的８小時(shí)高速鐵路交通圈，鐵路營業(yè)里程將由目前的８萬公里增加到１０萬公里以上，其中高速鐵路客運(yùn)專線將達(dá)到１．８萬公里。
根據(jù)計(jì)劃，在交通圈建成后，乘高速列車從北京出發(fā)，１小時(shí)內(nèi)可到達(dá)天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；２小時(shí)到達(dá)沈陽、濟(jì)南、鄭州、太原等城市；３小時(shí)能到達(dá)長春、大連、南京、合肥，呼和浩特等城市；４—８小時(shí)能到達(dá)哈爾濱、西安、上海、杭州、武漢、南昌、福州等城市。除烏魯木齊、拉薩等個(gè)別城市外，北京到全國各省會城市都將在８小時(shí)以內(nèi)。
何華武說，在這一基礎(chǔ)上還將加強(qiáng)綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)，注重公交系統(tǒng)、公共民航等其他方式的銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸便捷換乘、無縫銜接和交通運(yùn)輸一體化。
專家表示，交通圈的建設(shè)將促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)圈的高速發(fā)展。有了四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，各地的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)、人才、資源將得到更加緊密的聯(lián)系，集聚效應(yīng)也將得到更加有效高速的發(fā)揮，有望圍繞首都北京形成空間布局良好、基礎(chǔ)設(shè)施完善、要素市場一體、產(chǎn)業(yè)發(fā)展高效的若干經(jīng)濟(jì)圈。
