新華社成都５月１２日電（記者侯大偉、曹妍、楊迪）１８個月?。玻埃保澳辏翟拢保踩?，汶川地震首個災(zāi)后重建重大項目——從成都到都江堰的６５公里長的高速城際鐵路正式通車運行。從開工到通車，僅僅用了１８個月的時間。
１３０多億元！是這條城際快鐵的總投資額。這雖然不是災(zāi)后重建投資額最高的項目，但卻是汶川地震發(fā)生后僅僅１６天就確定的災(zāi)后重建重大項目。它代表著黨和政府盡快建好“地震災(zāi)區(qū)新家園”的決心和信心。
２２０公里／小時！在我國的城際快速鐵路中，這不是最快的，但是它將極重災(zāi)區(qū)都江堰與成都市主城區(qū)的鐵路交通從一個小時減少到２０多分鐘。它代表的是汶川地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建的速度。
２萬人！在６０多公里的狹長施工工地上，最高峰時，有近２萬名施工人員同時施工。
一年多時間干完三年的活！
２００８年５月２８日晚上，汶川地震發(fā)生后僅僅１６天，當(dāng)一些受災(zāi)群眾還不知道怎么面對未來生活的時候，鐵道部和成都市就簽訂了“雙方共同出資修建成都至極重災(zāi)區(qū)都江堰快速鐵路”的協(xié)議；１１月初開工建設(shè)。這是汶川地震災(zāi)區(qū)第一個重大工程項目，極大鼓舞了災(zāi)區(qū)人民重建家園的信心，在有著“灌縣”之稱的都江堰市，受災(zāi)群眾都將這個項目稱之為“成灌快鐵”，希望一切都能“快”起來。
“從立項到開工的所有程序，不到半年；從開工到建成，僅一年多時間。這真是一個奇跡！”中鐵二局“成灌快鐵”工程項目經(jīng)理部常務(wù)副總經(jīng)理鄒宏偉對記者說。
中鐵二局是成灌快鐵項目的一個承建方，承擔(dān)著其中３７公里長的建設(shè)任務(wù)，合同工期１４.５個月。鄒宏偉是被中鐵二局從東北一條客運專線抽調(diào)到四川參與成灌快鐵建設(shè)的，接受任務(wù)的時候他很興奮：“我老家就在四川，回到災(zāi)區(qū)給家鄉(xiāng)修鐵路，這是我義不容辭的責(zé)任，也是一種榮耀?！?/p>
但是當(dāng)他看到施工圖紙后，他感到了一種前所未有的壓力。“按照正常的施工進度，這個工程至少需要三年的時間?！彼f。
為了能按時保質(zhì)地完成建設(shè)任務(wù)，中鐵二局組織相關(guān)專家，對建設(shè)方案的每一個環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都進行了精細(xì)的設(shè)計。鄒宏偉對記者說，這是一個設(shè)計完美的施工方案，執(zhí)行中有一點點差錯，就不可能按時完成施工任務(wù)。
為了在一年多的時間完成三年的工作量，項目指揮部從全國各地的客運專線抽調(diào)了精兵強將和精良機械設(shè)備。據(jù)了解，在施工的最高峰時期，僅中鐵二局一家承建方就有１.２萬多人同時在工地上施工，再加上另一個承建方中鐵八局５０００多人的施工隊伍，在６０多公里的狹長工地上，近２萬人在同時施工。
“施工過程中，沒有一天覺得輕松，每天都高度緊張。”今天，坐在時速２００多公里的成灌快鐵里，鄒宏偉回想起施工過程中的辛苦依然唏噓不已。
“任務(wù)細(xì)化到每一天，工序細(xì)化到每小時，２０００立方米混凝土，５０００多噸的橋梁施工僅用２個月，崇義特大橋提前１５天合龍；７０天搶通金馬河段，以每天８.５片架梁速度刷新國內(nèi)記錄，提前１８天架通；在郫縣制梁場，５４天實現(xiàn)首片箱梁出爐，日產(chǎn)量最高達５孔，月產(chǎn)量最高達１１１孔，創(chuàng)造迄今為止國內(nèi)制梁史的最高效率……”一項項建設(shè)成績?nèi)鐢?shù)家珍，你能深切地感受到鄒宏偉那種自豪。
中鐵八局是成灌快鐵項目的另一個承建方，他們一點也不比中鐵二局的建設(shè)任務(wù)輕。
“過去一年，我們負(fù)責(zé)施工的２８．７公里工段在施工高峰時期，有超過５０００名施工人員同時作業(yè)。大家為確保在２０１０年５月前按期完成施工任務(wù)，不僅犧牲了休假時間，就連春節(jié)都是在工地上過的！”中鐵八局成都至都江堰鐵路工程項目經(jīng)理部副經(jīng)理馬超感慨地說。
就這樣，成灌快鐵的建設(shè)創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上的速度奇跡。２００８年１１月４日，成灌快鐵開工；２００９年４月，成灌快鐵開始架梁，為鋪軌做準(zhǔn)備；同年６月，成灌快鐵咽喉性工程之一、施工難度最大的跨繞城高速鐵路橋合龍；同年７月，橫跨成灌高速的高架橋梁順利合龍；同年１１月，郫縣特大橋最后一片箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志著該線路正線橋梁全部架通；同年１２月下旬，成灌快鐵高架橋無砟軌道開始全線鋪設(shè)鋼軌；２０１０年５月１２日，成灌快鐵建成通車。
這不是一串簡單的數(shù)據(jù)，它承載了上萬名建設(shè)者與災(zāi)區(qū)人民血肉相連的赤子之心；它飽含了全國人民對災(zāi)區(qū)人民的一片深情厚誼。
馬超說，成灌快鐵全線有４０多公里的高架橋使快速客運如在半空飛馳，不僅可以讓旅客產(chǎn)生“騰云駕霧”之感，還能使旅客觀賞到沿線規(guī)劃設(shè)計的城市景觀。
在成灌快鐵的工地上，睡覺成了一種奢侈！
為了確保按時保質(zhì)地完成工程建設(shè)任務(wù)，在成灌快鐵建設(shè)的過程中，每一項建設(shè)任務(wù)都是倒排工期，從項目部到施工點，每一個領(lǐng)導(dǎo)干部都要一線辦公。
“不能出一點差錯！”鄒宏偉說，建設(shè)遇到關(guān)鍵節(jié)點，項目經(jīng)理都要晝夜奮戰(zhàn)在現(xiàn)場，所有人心里只有一個目標(biāo)，那就是“工期大于一切”！
２００９年１月份，鄒宏偉的父親去世，而當(dāng)時正處在最關(guān)鍵的制定方案階段?！拔沂菆?zhí)行指揮長，如果這時候回去，研究方案拿不出來，工作怎么開展呢？”話雖這么說，但在鄒宏偉的心里，還是充滿了對父親的愧疚，面對記者，鄒宏偉的眼圈有點泛紅。
在成都至都江堰鐵路建設(shè)中，每一個建設(shè)者都是英雄！他們處在一個個看似平凡的崗位上，但正是這些平凡的鐵路建設(shè)者們，用他們高昂的工作熱情、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，為成都至都江堰鐵路建設(shè)發(fā)揮出了不平凡的光與熱。
在中鐵二局的建設(shè)工地上，有一句話流傳：“不怕領(lǐng)導(dǎo)批，不怕汗水滴，就怕張忠東的照相機”。張忠東是中鐵二局成都至都江堰鐵路工程項目經(jīng)理部安質(zhì)部長。在一次工地巡查過程中，張忠東發(fā)現(xiàn)有幾個工人為了省事，在攪拌混凝土?xí)r不按規(guī)范操作，未經(jīng)稱量便將沙和水泥放進攪拌機進行攪拌。張忠東首先用照相機拍下工人的作業(yè)過程，然后立即組織工人作業(yè)，提出批評和整改要求。
“不差錢，差瞌睡！”是成灌鐵路施工工地上另一句廣為流傳的口頭禪。中鐵二局建筑公司四項目部工程部的李吉銘說：“在項目部里，所有人都在辦公桌前度過了無數(shù)個不眠之夜。”
而在艱苦奮戰(zhàn)的過程中，中鐵二局的工人們還想出了不少經(jīng)典語言以激勵自己：“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”“參戰(zhàn)成灌是一種光榮，不上成灌是終身遺憾”“產(chǎn)品就是人品”“安全是朵幸?；?，合家澆灌美如畫”……
滿載著關(guān)切和希望，它的盡頭只有春天！
成都至都江堰鐵路作為“５·１２”汶川大地震后四川省災(zāi)后重建的第一個重大項目，也是全國第一條市域城際鐵路，西南地區(qū)第一條客運專線鐵路，對重建家園、恢復(fù)信心、拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟復(fù)蘇有著重要的作用。
成都市交通委員會副主任涂智在開通儀式上興奮地說，它將為成都市，尤其是極重災(zāi)區(qū)都江堰市的災(zāi)后恢復(fù)重建和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。據(jù)了解，成灌快鐵的建成，將使成都城區(qū)、郫縣、都江堰三地之間無縫對接，率先在成都西面實現(xiàn)“全域成都”的概念。
涂智對記者說，成灌快鐵投入運營，讓成都、郫縣、都江堰三地的空間距離大幅縮短，將極大促進物資流、能量流、信息流、資金流和人口流，必將成為助推區(qū)域發(fā)展的重要紐帶。
成灌快鐵的修建不僅為地震災(zāi)區(qū)的發(fā)展注入了強心劑，在其修建過程中，還進一步驗證了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的快速鐵路鋪設(shè)新技術(shù)——無砟軌道技術(shù)。
鄒宏偉告訴記者，經(jīng)過成灌快鐵的進一步驗證，可以很自豪地說，我們掌握的這項技術(shù)比德國、日本的快鐵軌道技術(shù)還要先進，我們也將更有底氣地參與到國際軌道建設(shè)市場的競爭了。
