新華社烏魯木齊１月１７日電（記者熊聰茹）５年來，作為西部大開發(fā)的標志性工程，西氣東輸這個能源“引擎”為助推東部經(jīng)濟率先發(fā)展提供了源源不斷的動力。
２００４年，來自主力氣源地－－塔里木盆地的天然氣正式通過４０００多公里的管道經(jīng)過甘肅、寧夏、陜西、山西、河南等省市，輸往長江三角洲地區(qū)。
中國石油塔里木油田公司介紹，截至目前，西氣東輸工程累計供氣量已超過６００億立方米，１４個省區(qū)、８０多個大中型城市、約３億人口從中受益。
在這條能源動脈剛剛建成之際，就有東部地區(qū)的４５家企業(yè)用戶與供氣方簽訂意向書，并約定２００５年用氣量為８３億立方米，三年后增加到１２３億立方米。
西氣東輸?shù)哪康牡亻L江三角洲地區(qū)是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，但該地區(qū)的能源８５％以上依靠從外地調入。有了來自西部的能源保證，東部地區(qū)對天然氣進行重新戰(zhàn)略定位，并獲得了先進制造業(yè)加快發(fā)展的新契機，經(jīng)濟結構調整推進到新的高度。２００９年，西氣東輸下游用戶增至３０００家，我國天然氣在一次能源結構中所占比例由２.５％提高到３.８％，下游燃氣管網(wǎng)及配套設施建設投資超過７００億元。
西氣東輸工程不僅解了東部能源之“渴”，把西部的資源優(yōu)勢轉變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，還激活了沿途省區(qū)鋼鐵、水泥、土建安裝和機械電子等企業(yè)的發(fā)展?jié)撃?，最終形成了一條新的經(jīng)濟增長帶。
除了“資源之困”外，東部地區(qū)還有“環(huán)境之憂”。多年來，我國東部脆弱的生態(tài)環(huán)境已不堪煤炭的高排放和高污染。在相同能耗下，煤炭排放的灰粉和二氧化硫分別是天然氣的１４８倍和７００倍。因此，西氣東輸工程對長江三角洲生態(tài)環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展十分重要。據(jù)統(tǒng)計，西氣東輸工程運行５年來，累計替代標準煤約８０００萬噸，減少有害物質排放３６０萬噸，許多東部城市重新?lián)碛辛怂{天碧水。
去年１２月底，引進境外天然氣的西氣東輸二線（西段）竣工投運。這條嶄新的“藍金通道”將把來自中亞國家的進口天然氣輸往長三角、珠三角等用氣市場，設計年輸氣能力３００億立方米。新的西氣東輸管道在拉動西部經(jīng)濟發(fā)展的同時，為東部和南方地區(qū)的發(fā)展奠定了更加豐富的資源基礎。
青藏鐵路成為西部大開發(fā)中的大動脈
新華社西寧１月１７日電（記者侯德強）舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營后，為“地球之巔”青藏高原帶來了巨大發(fā)展動力。３年多來，青藏鐵路運行安全平穩(wěn)，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程于２００９年底基本實現(xiàn)運營，這條猶如吉祥“哈達”的雪域天路以其運能大、運價低的優(yōu)勢，強力助推著青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，成為西部大開發(fā)中的大動脈。
青藏鐵路公司有關負責人李力介紹說，自青藏鐵路全線通車運營以來，截至２００９年底，青藏鐵路公司共發(fā)送旅客１８００萬人次，發(fā)送貨物近９０００萬噸，為青藏高原的綠色農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)、旅游業(yè)等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提供了強有力的運輸保障。２００７、２００８兩年，西藏自治區(qū)GDP比上年分別增長１４％和１０．２％，這與青藏鐵路的運輸效能密不可分。
相對于公路運輸而言，青藏鐵路物資運輸成本低廉，執(zhí)行運價每噸公里僅為０．１２元，這在很大程度上提高了青藏兩省區(qū)商品的價格競爭力，促進了青藏高原特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為沿線企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。３年多來，通過青藏鐵路，高原礦泉水、藏藥、鉀肥等青藏兩省區(qū)的特色農(nóng)牧業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品大量進入內(nèi)地市場。
青藏鐵路運輸成本的降低使進入西藏的糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電等耐用消費品價格明顯下降，這對減少當?shù)鼐用裣M支出，提高實際生活水平將產(chǎn)生深遠影響。
青藏鐵路全線通車后吸引了大批游客進入青藏高原旅游觀光，青藏兩省區(qū)的旅游業(yè)得到了空前發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，２００９年西藏接待國內(nèi)外游客５５６萬人次，旅游收入達到５２．４億元；２００９年青海接待國內(nèi)外游客超過１０００萬人次，旅游業(yè)的迅猛發(fā)展給當?shù)貛砹嗣黠@的經(jīng)濟和社會效益。
據(jù)了解，為了進一步提高青藏鐵路運輸效能，完善我國西部地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡體系，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程經(jīng)過兩年多的奮戰(zhàn)，于２００９年底基本實現(xiàn)運營。青藏鐵路西格段增建二線工程為國家I級、雙線、電氣化鐵路，規(guī)劃貨物年通過能力５０００萬噸以上，旅客列車時速可達１６０公里。
作為青藏鐵路重要的配套工程，世界海拔最高、我國西部最大的現(xiàn)代化物流中心——青藏鐵路那曲物流中心于２００９年８月投入使用，這對進一步挖掘青藏鐵路的巨大潛力，發(fā)揮鐵路輻射功能，促進西藏地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用。
李力介紹說，根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國將以青藏鐵路這條高原大動脈為紐帶，修建拉薩至日喀則、拉薩至林芝、格爾木至庫爾勒、格爾木至敦煌、格爾木至成都、蘭新鐵路客運專線西寧至張掖段等６條干線鐵路以及一些支線鐵路，青藏高原與各地的經(jīng)濟文化聯(lián)系將會更加緊密。
重慶最大能源項目成為烏江畫廊上的亮點
新華社重慶１月１７日電（記者郭立）烏江彭水水電站是重慶新中國成立以來建設的最大能源項目。2008年電站五臺水輪發(fā)電機組實現(xiàn)全部投產(chǎn)發(fā)電，前后歷時僅10個月，這一成就創(chuàng)造了國內(nèi)大型水電機組連續(xù)建成投產(chǎn)的最快速度，堪稱中國水電建設史上的一個奇跡。
重慶烏江彭水水電站于2003年初開始前期工作，電站工程總投資121.5億元，設計安裝五臺350兆瓦水輪發(fā)電機組，總裝機容量1750兆瓦，是我國大型水電站之一。
項目開工以來，工程建設人員克服了地質潛在缺陷多、施工難度大等不利條件，實施科學管理，不斷優(yōu)化工程設計、施工和組織管理。僅一年零八個月就實現(xiàn)了烏江成功截流，2007年12月，水庫通過蓄水驗收，并于2008年1月12日開始蓄水。2008年2月6日，彭水水電站首臺機組一次并網(wǎng)成功，投產(chǎn)發(fā)電。
2008年2月6日首臺機組投產(chǎn)以來，彭水水電站已累計完成發(fā)電量43.3億千瓦時。僅2008年度當年投產(chǎn)即完成利潤總額3.278億元的好成績，公司實現(xiàn)了 “即投產(chǎn)、即穩(wěn)定、即盈利”目標。
由于身處烏江畫廊，彭水水電站積極實施生態(tài)工程建設，建環(huán)保水電、花園式水電站。就麻陽河國家級自然保護區(qū)、山峽風景名勝區(qū)等問題進行了專項調查與研究，及時撥付補償，支持保護區(qū)建設；對黑葉猴、古木大樹、中華蚊母等珍稀動植物采取了保護性措施；施工區(qū)邊坡治理、綠化、污水排放系統(tǒng)、過魚設施、魚類增殖放流站等環(huán)保工程正在加快實施。彭水水電站年發(fā)電量63.51億千瓦時，按生產(chǎn)相同電量計算，每年可節(jié)約燃煤300萬噸，環(huán)保效益顯著，以實際行動把彭水水電站打造成為環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)和諧的綠色工程。
６００億元投資鋪就青海高原“幸福路”
新華社西寧1月１７日電（記者 駱曉飛）國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略啟動以來，青海公路交通建設進入有史以來發(fā)展最快時期，１０年間，近６００億元的投資構筑起了四通八達的高原公路交通網(wǎng)絡，全省公路里程從２０００年初的１．８萬公里迅速增加到了６萬多公里，９６％的行政村通了公路。
一條條從大山深處和戈壁腹地蜿蜒而出的鄉(xiāng)村公路、四通八達的干線公路解決了廣大農(nóng)牧區(qū)群眾的出行難，也有力推動了高原特色農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和優(yōu)勢資源開發(fā)。青海這個長期受制于交通基礎設施建設滯后和信息閉塞而難以摘掉“欠發(fā)達地區(qū)”帽子的西部資源大省，因交通狀況的改善而日益顯現(xiàn)出其后發(fā)優(yōu)勢。
青海省玉樹藏族自治州治多縣索加鄉(xiāng)牙曲村是位于三江源腹地的一個只有幾十戶牧民的小村莊，這個村莊距離縣城和鄉(xiāng)政府所在地均超過了１００公里，而且自然條件惡劣，平均海拔近４７００米。
過去，對于居住在這里的牧民文德來說，去趟縣城或者鄉(xiāng)政府都意味著要經(jīng)歷一次坎坷的“旅行”，有時甚至幾年都不會去一趟縣城。兩年前，隨著一條連接索加鄉(xiāng)和縣城之間的鄉(xiāng)村道路從牙曲村橫穿而過，這一狀況得到了徹底改變。
５０多歲的文德用出售牛羊和挖蟲草掙的錢買了一輛二手皮卡?，F(xiàn)在他不僅經(jīng)常開著自己的車往返于縣城和索加之間，而且偶爾還利用外出的機會做一點蟲草、毛皮之類的小買賣?！巴芬院螅罘奖懔?，而且做這些小買賣，每年可以多收入２０００元?！蔽牡抡f。
牙曲村牧民群眾出行條件的改善，是近年來青海高原農(nóng)村牧區(qū)公路建設加快發(fā)展的一個縮影。
據(jù)了解，自２００３年全面啟動農(nóng)村公路建設以來的５年多的時間里，青海省累計投資２５０多億元，使全?。矗保玻穫€行政村７０％通上了班車，９６％通了公路，惠及農(nóng)牧民群眾２００余萬人。
青海省交通廳廳長楊伯讓告訴記者，長期以來，交通基礎設施滯后是農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)牧民增收的最大障礙，通過加大農(nóng)牧區(qū)公路建設投資讓農(nóng)牧民群眾享受到發(fā)展的成果，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，是西部大開發(fā)政策的基本內(nèi)容之一，因此，持續(xù)加大農(nóng)牧區(qū)公路建設仍然是今后青海交通工作的重點?！敖衩鲀赡辏嗪r(nóng)村公路建設的投資都將超過３０億元。”楊伯讓說。
在加快農(nóng)村牧區(qū)公路建設，為農(nóng)牧民群眾解決“出行難”的同時，西部大開發(fā)１０年來，青海省的公路交通建設緊緊圍繞著促進資源開發(fā)，在素有“聚寶盆”之稱的柴達木盆地，圍繞主要資源地和礦區(qū)形成了３０００多公里的公路環(huán)線，實現(xiàn)了與青藏鐵路的銜接，盆地內(nèi)豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源得到了綜合開發(fā)和有效利用。
“僅２００８年和２００９年兩年，圍繞資源富集區(qū)，青海在柴達木盆地先后啟動了總投資額近２００億元的１１條高速公路建設項目，高速路網(wǎng)將串起全國面積最大的循環(huán)經(jīng)濟圈?！睏畈屨f，大規(guī)模的交通建設，實現(xiàn)了公路交通基礎設施由瓶頸制約到基本適應經(jīng)濟發(fā)展的歷史性跨越。
