新華社南寧１月１５日電（記者 向志強）１０余年間數(shù)次擴能改造、貨運量增長約６倍……國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，作為“中華扶貧第一線”的南昆鐵路不斷自我升級，推動著沿線民族地區(qū)和革命老區(qū)逐步從“脫貧”走向“發(fā)展”。
長期以來，云南、貴州等西南地區(qū)資源豐富，但受限于歷史原因、特別是交通不便，經濟社會發(fā)展十分落后。作為溝通西南與華南沿海的重要通道和云、貴、川出海的最佳捷徑，南昆鐵路的修建為上述地區(qū)脫貧致富開辟了一條希望之路。
１９９７年１１月３０日，南昆鐵路正式建成通車。這個當時“國家最大扶貧項目”全長８９８公里，共聯(lián)結３個省的近３０個縣市，其中大部分縣屬于國家重點扶持貧困縣。鐵路建成后，沿線各地緊緊抓住這個歷史機遇，很多縣市將建設沿線經濟走廊納入政府規(guī)劃，依托南昆鐵路描繪自己的發(fā)展藍圖。
南寧鐵路局局長陳伯施表示，南昆鐵路建成后，對黔桂滇等地區(qū)資源外運以及經濟社會各領域的巨大帶動作用很快得到顯現(xiàn)。
黔西南州州府興義市，地區(qū)生產總值原排在貴州省各州的最后。南昆鐵路開通后，埋藏在地下的煤、金礦等資源一下變成了錢，全州年均生產總值以１２．２％的幅度攀升，２００５年就達１１８億元，地區(qū)生產總值一躍擠上了全省第四位。
南昆鐵路興義車站的所在地頂效鎮(zhèn)，在南昆鐵路開通之前，是個偏遠落后的小鎮(zhèn)，一條不足百米的小街上，只有一家星期天才營業(yè)的小飯店，全鎮(zhèn)年財政收入只有５８萬元。南昆鐵路開通后，鎮(zhèn)政府利用地下的資源，發(fā)展起建材、冶金、化工、加工、制藥等主導產業(yè)，在火車運輸?shù)睦瓌酉拢€先后建成１００萬噸煤焦貨場、１００萬噸倉儲基地、１００萬噸集裝箱貨場。原來獨此一家的“星期天餐館”，如今已發(fā)展到幾十家。２０００年以來，頂效開發(fā)區(qū)國內生產總值和財政收入保持著高達４０％左右的增長，成為名副其實的“火車馱來的開發(fā)區(qū)”。
老區(qū)百色曾經是全國最大的連片貧困地區(qū)之一。隨著南昆鐵路的開通，百色于２００１年提前兩年實現(xiàn)國家“八七”扶貧攻堅計劃。在此基礎上，百色以南昆鐵路為依托，大力實施以沿線縣市為重點，實現(xiàn)工業(yè)帶動、農業(yè)起飛、旅游興百的發(fā)展戰(zhàn)略。
在鐵路運力支撐和帶動之下，百色相繼建成了平果鋁等數(shù)個鋁工業(yè)基地，還帶動了電力、石化、林紙等相關配套產業(yè)發(fā)展；田東縣以南昆鐵路通車運營為契機，擴大了芒果種植規(guī)模，加快發(fā)展冬菜種植，形成了全國最大的芒果生產基地和冬菜生產基地；“南寧－百色－昆明”黃金旅游線路也逐步火熱。“我們旅行社接待的游客６０％都是火車拉來的，南昆鐵路給我們帶來了滾滾客源、財源?！卑偕w揚國際旅行社的負責人謝桂慶說。
在經濟不斷發(fā)展的同時，南昆鐵路的運輸需求日益旺盛、運量也逐步攀升。飽和、挖潛、擴能、再挖潛、再擴能……建成后，南昆鐵路的運量每年以３０％以上的速度遞增。
南寧鐵路局百色車務段黨委書記楊黎明介紹，運行不到兩年，南昆鐵路就開始擴能，１０余年間，南昆鐵路僅大的擴能改造就實施了４次，運行列車從最初的１２對相繼增加到４０多對，運能從１０００萬噸提升到２６００萬噸，貨物發(fā)送量由１９９８年的１６３萬噸提高到現(xiàn)在的近１０００萬噸，１０多年來累計運送物資近１億噸，運送旅客１５００多萬人次，極大地緩解了西南出海通道的運能緊張狀況，有力促進了民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟社會發(fā)展。
“南昆鐵路已經從以前的‘扶貧線’變成了‘發(fā)展線’‘繁榮線’，同時也成為西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來西部地區(qū)經濟社會發(fā)展的最好見證。”陳伯施說。
現(xiàn)在，南昆鐵路仍然在為西部地區(qū)的開放開發(fā)源源不斷地貢獻著運力支持，但它已不再孤獨，被稱為“新南昆鐵路”的云桂鐵路近日已開工建設。它們將與即將開工的黃桶至百色鐵路等鐵路項目一道，構筑一條能力更強、更加暢通快捷的西部出海大通道。
