新華社武漢１２月２１日電（記者熊金超、魏夢(mèng)佳）記者２１日從鐵路部門(mén)獲悉，正在緊張進(jìn)行通車(chē)試運(yùn)行的武（漢）廣（州）高鐵客運(yùn)新干線(xiàn)，在設(shè)計(jì)施工運(yùn)行過(guò)程中，突破多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，達(dá)到世界一流水平。
２００５年６月動(dòng)工興建的這一高鐵客運(yùn)新干線(xiàn)，位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)，北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，南到廣州南站，全線(xiàn)共１５個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)１０６８．６公里，其中路基３２３公里、橋梁６８４座４６８公里、隧道２２６座１７７公里，橋隧在線(xiàn)路總長(zhǎng)中的比重超６６％，居世界首位。
武廣高鐵全線(xiàn)采用目前世界上最先進(jìn)的無(wú)砟軌道技術(shù)鋪設(shè)，是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)無(wú)砟軌道高速鐵路。鐵路運(yùn)行采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組和牽引供電、列車(chē)控制、行車(chē)指揮等系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到３５０公里，行車(chē)密度可達(dá)３分鐘／列，居世界領(lǐng)先水平。
從長(zhǎng)江到珠江，從華中到華南，這一縱貫中國(guó)南部的高鐵客運(yùn)新干線(xiàn)，不僅要跨越江河天塹，還要穿過(guò)眾多的城市、高速公路，在４年施工建設(shè)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)建設(shè)者們突破了一系列世界性工程技術(shù)難題。
他們通過(guò)采取超前預(yù)報(bào)、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)等多種措施，確保施工安全，還重點(diǎn)對(duì)復(fù)雜地段的施工方案、工藝等，組織各方專(zhuān)家數(shù)次現(xiàn)場(chǎng)探勘，研究確定設(shè)計(jì)施工措施，確保了施工質(zhì)量。
在這一超過(guò)１０００公里的長(zhǎng)大干線(xiàn)高速鐵路上，我國(guó)鐵路建設(shè)者首次在跨度１４０米的鋼箱系桿拱橋上，首次在１６８米的鋼構(gòu)混凝土連續(xù)梁上鋪設(shè)混凝土澆灌的無(wú)砟軌道，精度達(dá)到了１毫米。
由于我國(guó)目前高速鐵路尚未形成網(wǎng)絡(luò)，高速鐵路除了開(kāi)行本線(xiàn)列車(chē)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)還要滿(mǎn)足跨線(xiàn)運(yùn)行的需要。武廣高鐵采用本線(xiàn)時(shí)速３５０公里高速列車(chē)與跨線(xiàn)時(shí)速２５０公里列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行方案，這一運(yùn)輸模式在國(guó)外還沒(méi)有先例。
