新華社南極中山站１２月１３日電(記者 崔靜)“雪鷹，雪鷹，我是雪龍，聽(tīng)到請(qǐng)回答，聽(tīng)到請(qǐng)回答。”連日來(lái)，在執(zhí)行中國(guó)第２６次南極考察任務(wù)的“雪龍”號(hào)極地考察船上，不時(shí)可以通過(guò)高頻對(duì)講機(jī)聽(tīng)到這樣的呼叫。昔日寧?kù)o的南極拉斯曼丘陵上空，由于“雪鷹”號(hào)極地考察專用直升機(jī)的穿梭飛行而顯得異常喧鬧。
６日抵達(dá)中國(guó)南極中山站附近的陸緣冰區(qū)后，中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)即啟動(dòng)了大規(guī)模的空中卸貨，利用“雪鷹”號(hào)直升機(jī)將考察物資、油料等，從“雪龍”號(hào)吊運(yùn)至中山站附近。截至目前，“雪鷹”號(hào)已安全飛行逾１００架次，吊運(yùn)物資總重量近３００噸。
今年“雪龍”號(hào)抵達(dá)中山站時(shí)間較晚，南極海冰融化迅速，使用雪地車進(jìn)行冰上卸貨面臨較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，這使得絕大部分的物資卸運(yùn)工作都落在了“雪鷹”號(hào)肩上。１２００余桶航空煤油、５個(gè)內(nèi)陸考察艙、１０８只雪橇腳、１６件鋼結(jié)構(gòu)……幾乎所有南極內(nèi)陸考察的物資都要通過(guò)“雪鷹”號(hào)吊運(yùn)至位于南極內(nèi)陸冰蓋邊緣的內(nèi)陸考察隊(duì)出發(fā)基地。
“雪鷹”號(hào)單次外吊掛能力有限，最多只能吊掛５噸重的貨物。為了盡快將內(nèi)陸考察物資運(yùn)抵目的地，確保內(nèi)陸考察隊(duì)按時(shí)出發(fā)，“雪鷹”號(hào)首任機(jī)長(zhǎng)趙祥林和董文治每天清晨６點(diǎn)多就開(kāi)始進(jìn)行起飛前的各項(xiàng)準(zhǔn)備，最忙的一天共飛行了３９個(gè)架次，飛行時(shí)間接近１０個(gè)小時(shí)。
南極地形復(fù)雜，天氣多變。當(dāng)霧氣籠罩、能見(jiàn)度差時(shí)，天地間形成灰蒙蒙的一片，很容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)，稍不留神就會(huì)撞到冰山上。為了確保飛行安全，兩位機(jī)長(zhǎng)在首次飛行作業(yè)前便對(duì)照地圖，對(duì)中山站附近的地形地貌進(jìn)行反復(fù)研究，在飛行時(shí)隨時(shí)注意掌握當(dāng)時(shí)的氣象條件，及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃。
與通常的飛行任務(wù)尤為不同的是，在南極飛行沒(méi)有任何導(dǎo)航與助航設(shè)備，因?yàn)槟蠘O磁差大，羅盤(pán)也常常處于失靈狀態(tài)。兩位機(jī)長(zhǎng)憑借多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，完全依靠全球定位系統(tǒng)助航，并以形態(tài)不同的冰山為坐標(biāo)，參照飛行。
“南極特殊的氣象、地理?xiàng)l件，對(duì)于首次振翅南極的‘雪鷹’號(hào)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)特殊的考驗(yàn)，對(duì)于飛行員而言更是一次鍛煉，但是在全體機(jī)組人員的精誠(chéng)協(xié)作下，相信我們一定能夠安全、圓滿地完成各項(xiàng)飛行作業(yè)任務(wù)?！瘪{駛直升機(jī)飛行超過(guò)１萬(wàn)小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)趙祥林信心十足地說(shuō)。
