中國制造，民族驕傲
——中國鐵路技術(shù)裝備躍居世界一流
新華社北京１２月９日電（新華社記者 齊中熙）２００９年３月１６日，鐵道部組織北京鐵路局與中國北車唐山軌道客車有限責任公司和北車長春軌道客車股份有限公司簽署了１００列新一代高速動車組采購合同。這種動車組采取１６輛長編組型式，持續(xù)運營時速３５０公里，試驗時速將超過４００公里，將成為世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
自主研發(fā)新一代高速動車組是中國鐵路現(xiàn)代化歷史進程中的一座重要里程碑。如今，帶有“中國制造”標志的鐵路裝備技術(shù)，已經(jīng)躍居世界一流。
“中國速度”不斷創(chuàng)造奇跡
舊中國時期，我國鐵路的機車車輛幾乎全部從國外進口，設備質(zhì)量差，類型雜亂。新中國成立后，我國鐵路開始研制機車車輛等重大技術(shù)裝備，并取得一系列成果。但與我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展相比，鐵路裝備水平依然滯后，已經(jīng)到了嚴重制約鐵路提升品質(zhì)和自我發(fā)展的程度。
黨的十六大以來，短短數(shù)年，我國鐵路通過引進消化吸收再創(chuàng)新，成功搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術(shù)平臺，掌握了高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、既有線提速等成套技術(shù)，走出了一條具有中國特色的鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化之路。
鐵道部黨組著眼盡快緩解鐵路嚴重制約國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的瓶頸狀況，確立并實施“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，大力推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條符合我國國情、路情的自主創(chuàng)新之路。
令世人矚目的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化“和諧號”動車組列車相繼研發(fā)下線，馳騁在高速鐵路、客運專線和既有鐵路提速線上，創(chuàng)造了不斷提升的“中國速度”奇跡。
２００６年９月２８日，我國首列時速２００公里國產(chǎn)ＣＲＨ２型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛廠下線。
２００７年４月６日，首列時速２５０公里國產(chǎn)ＣＲＨ５型“和諧號”動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線，它的問世滿足了包括北方高寒地區(qū)在內(nèi)的特殊地區(qū)的動車組運營需要。
２００７年１１月２４日，我國首列時速３００公里國產(chǎn)ＣＲＨ２－３００型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。標志著我國鐵路客運裝備的技術(shù)水平達到了世界先進水平。
由此，中國成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制時速３００公里動車組的國家。
２００８年４月１１日，首列時速３５０公里國產(chǎn)ＣＲＨ３型“和諧號”動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線，標志著中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果。我國也由此成為世界上僅有幾個制造時速３５０公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
我國還先后自主研發(fā)了１６輛長編組動車組座車臥車，并投入批量生產(chǎn)、運用。正是因為有了世界先進、技術(shù)成熟、安全可靠的一大批國產(chǎn)技術(shù)裝備，我國鐵路速度、密度、載重三者并舉，才大大推動了運輸生產(chǎn)力的發(fā)展。
自主創(chuàng)新打造世界一流
自主創(chuàng)新戰(zhàn)略促進了中國鐵路技術(shù)裝備水平的整體提升，短短幾年時間里，中國鐵路掌握了高速鐵路、重載運輸、高原鐵路、既有線提速等成套技術(shù)，鐵路技術(shù)裝備水平已經(jīng)領先世界。
——高速鐵路技術(shù)走在世界前列。以鐵道部為主導、機車車輛制造企業(yè)為主體、產(chǎn)學研緊密結(jié)合，成功引進了世界上最先進的時速２００公里及以上動車組技術(shù)、大功率電力和內(nèi)燃機車技術(shù)，實現(xiàn)了“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，全部拿到核心技術(shù)，達到了國產(chǎn)化目標。
客運專線建設技術(shù)取得重大突破，在軌下基礎工程后沉降控制、大斷面橋梁隧道設計施工、大噸位橋梁研制應用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等方面成果顯著；充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路等重大工程，在高速鐵路站前工程、運營仿真、運營安全監(jiān)測及監(jiān)控等關鍵技術(shù)深化工作，形成了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。
——鐵路重載運輸技術(shù)達到世界先進水平。通過不斷的技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新，大幅度提升了中國鐵路重載裝備、重載線路、重載通信信號和重載運輸組織等領域的技術(shù)水平及設計制造能力，推動中國鐵路重載運輸技術(shù)整體邁上了一個更高的臺階。
我國重載鐵路的典范——大秦鐵路，解決了“山區(qū)鐵路通信可靠性、長大坡道周期制動、長大列車縱向沖動”三大技術(shù)難題，榮獲２００８年度國家科技進步一等獎。２００７年、２００８年，大秦線年運量分別突破３億噸、３．４億噸，今年將達到３．８億噸，突破了世界重載鐵路單條鐵路年運量２億噸的理論極限。
——高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造世界一流水平。在青藏鐵路建設中，鐵路部門圍繞多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題開展攻關，取得了重大成果。工程獲得２００８年度國家科技進步獎特等獎。三年來，青藏鐵路共運送旅客８３０余萬人次，改善貨物６２２１萬噸。
——既有線提速技術(shù)達到世界先進水平。瞄準世界鐵路既有線時速２００公里及以上的速度目標值，鐵路部門掌握了既有線提速改造的成套技術(shù)，取得了八個方面２６項技術(shù)創(chuàng)新成果。經(jīng)過六次提速特別是第六次大提速后，全國鐵路旅客列車的平均旅行速度由提速前的時速４８．１公里提高到時速７０．１８公里。
最亮麗的“中國名片”
高速鐵路標志著一個國家鐵路現(xiàn)代化的水平，是一個國家整體實力的象征。橫空出世的中國高速鐵路也是中國技術(shù)裝備現(xiàn)代化一張最亮麗的名片。
２００８年６月，國產(chǎn)ＣＲＨ３型“和諧號”動車組列車在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時速３９４．３公里的紀錄。之后，以時速３５０公里的世界鐵路運營最高速度投入京津城際鐵路運營。
通車以來，京津城際鐵路作為中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路，以安全、高速、平穩(wěn)、舒適贏得了廣泛贊譽，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，贏得了社會各界贊賞，也引起了世界眾多國家對于中國高速鐵路發(fā)展的高度關注，演繹出新時代的華彩樂章。
京津城際鐵路開通后，黨和國家領導人、各民主黨派、國家部委、?。▍^(qū)）市、香港、澳門特別行政區(qū)的主要領導以及臺灣鐵路組織領導先后共１８０多個批次前往考察體驗。
京津城際鐵路更是引起了世界各國的高度矚目。來自美國、英國、俄羅斯、日本、意大利、澳大利亞、印度、新加坡、泰國、波蘭、南非、巴基斯坦等世界五大洲３０多個國家的政要、鐵路同行和經(jīng)濟、文化、軍事等領域?qū)＜覍W者，累計２００多批次、上萬人乘坐時速３５０公里的“和諧號”動車組考察了京津城際鐵路，他們對中國高速鐵路發(fā)展快、水平高、投入少，給予充分肯定。
美、英、法、澳、荷等發(fā)達國家主流媒體持續(xù)關注中國高速鐵路發(fā)展，美聯(lián)社、法新社、路透社等世界主要通訊社和美國《紐約時報》、英國《泰晤士報》、日本東京電視臺、荷蘭電視臺等媒體都報道了中國高速鐵路所取得的驕人成績。
日本專家團在考察中得知，中國僅僅用了５年時間，就跨越了發(fā)達國家半個世紀的高速鐵路發(fā)展歷程，非常驚訝地表示，中國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)超過了日本，做夢也沒想到只用了這么短的時間。
