新華社蘭州１１月２７日電（張孟橋）據(jù)中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院介紹，蘭新鐵路第二雙線將采用“監(jiān)、防、抗、避、限”等多項(xiàng)技術(shù)措施及工程設(shè)施預(yù)防大風(fēng)災(zāi)害，確保這條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路干線運(yùn)營安全暢通，實(shí)現(xiàn)列車“不停輪、少限速、少養(yǎng)護(hù)、保安全”的建設(shè)目標(biāo)。
蘭新鐵路第二雙線工程于今年１１月４日在新疆烏魯木齊境內(nèi)開工。工程全長１７００多公里，跨越甘肅省、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)三省區(qū)。全線經(jīng)過甘肅境內(nèi)的安西風(fēng)區(qū)和新疆境內(nèi)的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)、達(dá)坂城風(fēng)區(qū)等大風(fēng)區(qū)，總長度達(dá)４２０公里。大風(fēng)區(qū)內(nèi)自然條件惡劣，人煙稀少，風(fēng)沙嚴(yán)重，多為戈壁干旱區(qū)，風(fēng)速高、風(fēng)期長，起風(fēng)速度快，尤其是百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)，是全球內(nèi)陸風(fēng)力最為強(qiáng)勁的地區(qū)，實(shí)測百里風(fēng)區(qū)最大風(fēng)速每秒達(dá)６０米。大風(fēng)曾多次造成既有蘭新、南疆鐵路翻車、停輪，給鐵路運(yùn)輸帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。新建蘭新第二雙線速度目標(biāo)值高、車體輕，大風(fēng)對(duì)鐵路運(yùn)營的威脅遠(yuǎn)甚于既有鐵路。為了保證鐵路行車安全及大風(fēng)環(huán)境下正常運(yùn)營，大風(fēng)區(qū)設(shè)置防風(fēng)設(shè)施十分必要。
據(jù)蘭新鐵路第二雙線設(shè)計(jì)單位中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院介紹，蘭新第二雙線將建立一套可靠的動(dòng)態(tài)大風(fēng)實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)大風(fēng)信息的綜合采集處理，按照不同安全等級(jí)實(shí)時(shí)傳輸至運(yùn)營指揮調(diào)度中心進(jìn)行分析處理并下達(dá)行車管制、救援、維護(hù)管理指令，切實(shí)保障行車安全和線路通暢。參照蘭新鐵路和南疆鐵路既有防風(fēng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置立體、綜合的路基防風(fēng)結(jié)構(gòu)體系，主要形式有懸臂式擋風(fēng)墻、柱板式擋風(fēng)墻、封閉及半封閉防風(fēng)走廊等，并對(duì)沙害嚴(yán)重區(qū)域設(shè)置工程防沙措施。針對(duì)全線風(fēng)速最大、風(fēng)期較長的三十里風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)等區(qū)域，設(shè)計(jì)采用防風(fēng)明洞通過該區(qū)域，最大限度地減少限速，保障列車安全、快速、正常運(yùn)營。橋梁防風(fēng)是全線設(shè)計(jì)難點(diǎn)之一，本線廣泛吸取國內(nèi)外橋梁防風(fēng)技術(shù)措施和設(shè)計(jì)理念，采用槽形梁結(jié)構(gòu)，充分利用梁體腹板減弱風(fēng)速，并采用封閉擋風(fēng)屏結(jié)構(gòu)形式，保護(hù)高速運(yùn)行中的行車安全。
通過一系列防風(fēng)抗風(fēng)設(shè)施的采用，蘭新第二雙線將最大限度地減少風(fēng)災(zāi)對(duì)運(yùn)營的影響，預(yù)期全線建成后一年中因大風(fēng)影響列車運(yùn)行（限速）的時(shí)間將縮減至１０％以內(nèi)，最大限度地發(fā)揮全線運(yùn)輸效能和安全效率。
