舟山跨海大橋因事故推遲試通車
海事部門調(diào)查：韓籍貨船擦碰舟山跨海大橋系責(zé)任事故
新華社杭州１１月２１日電（記者 馮源）韓國籍貨船“馬克”號１１月１６日走錨后擦碰舟山跨海大橋中的金塘大橋，經(jīng)海事部門調(diào)查，這是一起責(zé)任事故。
２１日下午在杭州舉行的舟山跨海大橋有關(guān)情況新聞通報會上，寧波海事局局長助理李表康說，“１１·１６”事故既有事發(fā)海域當時風(fēng)大流急的客觀因素，當時海面有８－９級的北到東北風(fēng)，水流偏南，流速３－６節(jié)，但也有船長在禁錨區(qū)拋錨，拋錨位置不當，走錨后處置不當?shù)闹饔^原因，系一起責(zé)任事故。
１６日下午，載有約３０００噸鋼板的“馬克”號發(fā)生走錨，擦碰金塘大橋一處非通航孔兩側(cè)的Ｅ３１和Ｅ３２兩座橋墩，最終在寧波鎮(zhèn)海海域沖灘。經(jīng)舟山市政府、東海救助局、寧波海事局等有關(guān)部門全力搜救，船員全部脫險。
李表康說，“１１·１６”事故調(diào)查仍在進行中。目前，由于海況惡劣，“馬克”號船體打撈難度較大。海事部門已督促船東打撈船體，以利進一步分析事故原因。對“馬克”號在禁錨區(qū)拋錨的違規(guī)行為，海事部門也將作出嚴肅處理。
受此事故影響，原定１１月２２日下午試通車的舟山跨海大橋推遲試通車。李表康表示，海事部門將進一步認真履行水上安全監(jiān)督執(zhí)法職能，嚴肅查處違章行為，督促船舶遵章航行，同時通過應(yīng)急演練加強處置能力。
據(jù)介紹，針對此次事故所暴露出來的問題，舟山市責(zé)成大橋管理部門進一步制定完善有關(guān)安全制度，與大橋運行公司簽訂落實好大橋安全生產(chǎn)目標責(zé)任書。同時考慮建立由政府領(lǐng)導(dǎo)牽頭，交通、海事、公安、安全監(jiān)管、港務(wù)、消防、環(huán)保、衛(wèi)生、項目公司等有關(guān)部門和單位共同參與的大橋管理委員會。
而在具體安全措施方面，舟山將督促抓緊修復(fù)大橋受損部位，協(xié)助配合大橋業(yè)主單位增加海上巡查密度，加大人力、物力和裝備投入，加強對大橋非通航孔兩側(cè)的安全監(jiān)管。同時，舟山還將會同有關(guān)部門研究大橋非通航孔防撞措施，制訂并盡快實施具體可行的方案，積極推進大橋周邊錨地調(diào)整工作，制訂完善惡劣天氣條件下有關(guān)通航監(jiān)管措施和應(yīng)急處理措施。
此外，舟山還將進一步細化大橋安全管理應(yīng)急預(yù)案，切實提高大橋應(yīng)急事件的處理能力，并加強對社會各界的宣傳教育，按照海上作業(yè)船只的不同特點，廣泛深入宣傳安全法規(guī)知識和安全生產(chǎn)常識。
“１１·１６”事故是金塘大橋再次被撞。它還在建設(shè)階段，就曾于２００８年３月２７日被誤入非通航孔的“勤豐１２８”輪攔腰撞斷，造成全長６０米的橋面箱梁整個塌陷，船上２０名船員中有４名被塌陷的箱梁砸死。浙北海域已躋身全世界通航密度最高的海域，“跨海大橋”時代給這片海域的海上交通提出了更高要求。
舟山跨海大橋連接了中國第四大島舟山和大陸，共由５座大橋和連線公路組成。金塘大橋連接了寧波市鎮(zhèn)海區(qū)和舟山市金塘島，是五座大橋中最長的一座，全長約２７千米，其中跨海部分長１８千米。它是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之后，中國第三長的跨海大橋。其主通航孔橋是世界上在惡劣外海環(huán)境中建造的最大跨度斜拉橋。
