新華社北京11月11日電(齊中熙、劉德聯(lián))記者從中國鐵建股份有限公司獲悉,經(jīng)過中國鐵建十四局集團(tuán)精心施工,全長168米的廣深港鐵路客運專線連續(xù)剛構(gòu)橋全部成功合龍建成,創(chuàng)中國鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑之最。
位于廣州市番禺區(qū)境內(nèi)的沙灣水道特大橋全長18.081公里,主橋跨沙灣、紫泥水道,其中有4孔主跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁每跨168米,橋高45米,建于國家一級航道的深水中,水中墩水深13米,大橋建設(shè)為廣深港鐵路客運專線建設(shè)的重難點工程。
中國鐵建十四局集團(tuán)廣州工程指揮部副指揮吳覺先介紹,大橋主跨設(shè)計為168米長的雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁,這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次,施工難度大,科技含量高。因沙灣水道特大橋6個主墩位于沙灣水道正中間,河床為裸露基巖,承臺設(shè)計全部深埋于河床基巖中。按照正常施工方法,雙壁鋼圍堰根本無法下沉到位。在集團(tuán)公司專家組和項目部多次調(diào)查論證后,決定采用水下爆破法先開挖水下基坑,再下沉雙壁鋼圍堰的方法。
據(jù)介紹,客運專線168米雙主跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工目前國內(nèi)尚無成功經(jīng)驗,且本橋采用無砟軌道,梁部采用先中跨后邊跨的合龍方式,對懸灌梁施工過程中線形、應(yīng)力控制和成橋后跨中撓度要求都非常之高。