新華社北京１０月２０日電（記者 朱治德）國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)人士表示，歐美日韓等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)改革開放３０年的歷程表明，封閉的內(nèi)向型發(fā)展不可能塑造出汽車強(qiáng)國(guó)，只有走國(guó)際化道路，融入全球汽車產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中，才能真正使我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。
２１世紀(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了整車出口的快速增長(zhǎng)。但是，在整車出口數(shù)量占本國(guó)汽車產(chǎn)量的比重上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距。即使是與韓國(guó)和巴西比，其差距也不小。這位人士告訴記者，２０００年和２００６年，我國(guó)汽車整車出口數(shù)量占本國(guó)汽車產(chǎn)量的比重由１．１１％提高到４．７％，而在此期間，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)家，整車出口數(shù)量占本國(guó)汽車產(chǎn)量的比重一般都在２０％以上。
“國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，汽車強(qiáng)國(guó)之路不是一蹴而就的，而是要通過長(zhǎng)期積累和學(xué)習(xí)的?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心這位人士說，日本和韓國(guó)等后起汽車工業(yè)大國(guó)無(wú)不是從引進(jìn)技術(shù)起步，經(jīng)過消化、吸收、再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)由內(nèi)向型發(fā)展模式向開放型發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。
這位人士認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，必須遵循科學(xué)發(fā)展觀：要有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)核心競(jìng)爭(zhēng)能力；要有堅(jiān)實(shí)的材料工業(yè)和零部件工業(yè)基礎(chǔ)；要有大型和精密制造裝備業(yè)支撐；必須有現(xiàn)代化管理保證?！巴ㄟ^國(guó)際化進(jìn)程，可以使我們少走彎路、快速發(fā)展。不過，由于缺少人才和經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際化的風(fēng)險(xiǎn)也很大?！?/p>
相關(guān)部門新近出臺(tái)的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（２００９）》（又稱“汽車藍(lán)皮書”）分析指出，從現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中面臨著許多困難，比如，當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)主要仍然在產(chǎn)業(yè)鏈低端；海外投資設(shè)廠與海外收購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)還不足；貿(mào)易與技術(shù)壁壘更加大了國(guó)內(nèi)企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)的難度等。
那么，如何破解我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段國(guó)際化進(jìn)程中的這些難題呢？國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心這位人士提出，目前我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該明確“走出去”的目標(biāo)和戰(zhàn)略，提高綜合實(shí)力和創(chuàng)新能力，同時(shí)發(fā)揮政府和中介組織的協(xié)調(diào)作用，并培育自己的國(guó)際品牌。
