新華社廣州９月２９日電（記者梁鋼華）全國(guó)密度最大的機(jī)場(chǎng)群、港口群，通達(dá)全國(guó)、東盟的快速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)……６０年來(lái)，廣東由原來(lái)全國(guó)一個(gè)交通運(yùn)輸落后的邊陲沿海省份，已躍升為海陸空地立體交通體系發(fā)達(dá)的亞太重要交通中心。
廣東南瀕南海，中部為河網(wǎng)密布的三角洲平原，三面以山地丘陵為主，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)帶來(lái)不少困難。加之資金短缺和毗鄰臺(tái)港澳，在一段時(shí)間里廣東交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后。路通才能財(cái)通，近６０年特別是改革開(kāi)放以來(lái)，廣東人民排除萬(wàn)難，創(chuàng)新融資機(jī)制，大打交通建設(shè)的“翻身仗”。１９７８－２００８年，全省僅在交通運(yùn)輸方面的投入就達(dá)９１４８．９５億元，使全省綜合運(yùn)輸體系取得翻天覆地的變化。
毗鄰香港的廣東同時(shí)位處日韓—東南亞—大洋洲這一亞太經(jīng)濟(jì)走廊的中心位置。廣東瞄準(zhǔn)這一核心區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)形成了以廣州新白云機(jī)場(chǎng)為樞紐，深圳機(jī)場(chǎng)為干線，湛江、汕頭、梅州、珠海等機(jī)場(chǎng)為支線的民航運(yùn)輸格局，機(jī)場(chǎng)分布密度為全國(guó)之最。２００８年，廣東各機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降達(dá)４９．３３萬(wàn)架次，比１９８０年增加３０．８倍。其中當(dāng)年廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降達(dá)２７．９０萬(wàn)架次，年旅客吞吐量達(dá)３３４４萬(wàn)人次，進(jìn)出旅客人數(shù)在國(guó)內(nèi)僅次于首都機(jī)場(chǎng)。
目前，廣東建成了通達(dá)全國(guó)、東盟的鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)。廣東已打通與周邊除海南以外?。▍^(qū)）的高速公路通道，全?。玻眰€(gè)地級(jí)市間全部實(shí)現(xiàn)通高速公路。廣東在初步形成以廣州為中心，橫跨東西，縱貫?zāi)媳钡蔫F路運(yùn)輸網(wǎng)的同時(shí)，加快建造客運(yùn)專線、貴（陽(yáng)）廣（州）鐵路、南（寧）廣（州）鐵路、廈深鐵路等多條“扇狀放射”性快速鐵路。與此同時(shí)，正加快從地下、地面、空中“三管齊下”打造珠三角城市群的快捷軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前，省會(huì)廣州已建成通車的地鐵網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)近２５０公里，在亞洲地區(qū)各大城市中名列前茅。
在港口建設(shè)方面，廣東重點(diǎn)加強(qiáng)廣州、深圳、汕頭、湛江和珠海五個(gè)樞紐港口建設(shè)，港口密集度和吞吐量居世界前列。２００８年，全省港口貨物吞吐量達(dá)９８７９５萬(wàn)噸，比１９７８年增長(zhǎng)１２．９倍。其中深圳港的集裝箱吞吐量２１４１．６４萬(wàn)ＴＥＵ，名列世界集裝箱港第四位，全省貨物吞吐量突破千萬(wàn)噸的港口超過(guò)１１個(gè)。
經(jīng)濟(jì)界人士表示，隨著廣東“內(nèi)聚外拓”地推進(jìn)交通大建設(shè)戰(zhàn)略，廣東已徹底改變過(guò)去在全國(guó)邊陲省份的形象，成為我國(guó)乃至亞太地區(qū)重要的交通中心。廣東將可望在我國(guó)南方形成以廣州為中心，快速通達(dá)全國(guó)各地乃至東亞、東盟、南亞、大洋洲諸國(guó)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
