新華社北京９月２５日電（記者 李志勇）作為全國首條采用綜合減震降噪技術(shù)的“安靜”地鐵線路，北京地鐵４號線在前期的運行實驗中減震降噪效果明顯，規(guī)劃建設(shè)的北京地鐵６號線和９號線也擬大量采用減震降噪技術(shù)。
記者從北京交通部門了解到，以往城鐵經(jīng)過沿線居住區(qū)時居民都要關(guān)上窗戶以抵擋噪音，家中的茶杯也會不停地搖晃，這種現(xiàn)象將不會出現(xiàn)在新開通的４號線上。４號線在試運行的２個多月期間沒有出現(xiàn)一起關(guān)于噪音的投訴。
據(jù)介紹，地鐵４號線的７０％以上路段都集中在北京城市中心區(qū)，沿線不僅穿越菜市口、西單等人口密集的繁華商業(yè)區(qū)和生活區(qū)，還經(jīng)過國家圖書館、北京大學(xué)、中關(guān)村等重要的教學(xué)科研單位，尤其是上個世紀５０至９０年代的磚混民用房由于在振動設(shè)計上存在較大的結(jié)構(gòu)性缺陷，其對軌道的振動極為敏感。
為了解決這些地段的振動噪音問題，４號線共綜合采用了６種減振降噪技術(shù)，其中梯形減振軌枕道床技術(shù)是首次在國內(nèi)的地鐵建設(shè)中大規(guī)模使用，使用里程近８公里，占全部減振降噪里程的近６０％。
中國鐵道科學(xué)研究院對４號線進行了實車檢測，結(jié)果表明梯形軌枕道床技術(shù)的減振效果可以達到１５分貝以上。加上其他的減震技術(shù)的應(yīng)用，地鐵４號線近７０％的市區(qū)繁華路段可以達到減振１５分貝以上的效果。這就意味著即使地鐵在夜間高速通過鬧市區(qū)，沿線居民的休息也不會受到干擾。
據(jù)了解，在建的地鐵９號線也將對古建筑集中地段采取減振降噪措施。同時，橫貫北京東西城區(qū)，總長度為４１．７４公里，位于北京二環(huán)路以內(nèi)的地鐵６號線軌道也擬全部采取減振降噪措施。
