新華社青島９月２２日電（記者林紅梅、樊曦）當(dāng)全球港口業(yè)因經(jīng)濟(jì)危機(jī)陷入困境時(shí)，青島港卻逆勢上揚(yáng)５％；當(dāng)大批職工遭遇下崗時(shí)，青島港卻“決不讓一名職工下崗！”
新中國成立６０年來，青島港把“精忠報(bào)國、服務(wù)社會(huì)、造福職工”確定為港口發(fā)展的三大使命，充分發(fā)揮工人階級(jí)“主人翁”作用，用輝煌的業(yè)績，挺起了國企作為共和國“長子”的脊梁，成為我國國有企業(yè)改革發(fā)展的一面旗幟。
把工人變成最寶貴的資源
青島港曾經(jīng)的屈辱歷史，是中華民族遭受列強(qiáng)侵略的典型代表。１８９８年，德國以３艘軍艦壓境，強(qiáng)行租借青島９９年。此后，青島港又慘遭日本、美國的蹂躪。在新中國成立前的５０多年里，青島港沒有一臺(tái)機(jī)械設(shè)備，貨物裝卸全靠碼頭工人肩扛。歌謠“腳踏七寸橋板，抬著煤炭去登天。一步走不牢，尸首都不見”，是碼頭工人生活的真實(shí)寫照。
１９４９年６月２１日，飽受蹂躪的青島港回到人民手中，掀起了改天換地的熱潮。１９５４年，青島港從東歐引進(jìn)了電瓶車，成立了歷史上的第一個(gè)機(jī)械隊(duì)。１９６０年，青島港自力更生建設(shè)起第一個(gè)機(jī)械化的煤炭裝卸坑道。到１９７８年時(shí)，港口吞吐量發(fā)展到２０００多萬噸，成為北方的一個(gè)支線港口。
１９８８年，青島港入不敷出，日子緊巴巴的。當(dāng)時(shí)，國企改革推行的是“減員增效、下崗分流”的方式。青島港港務(wù)局局長常德傳卻在全局干部職工大會(huì)上做出承諾：決不讓一名工人下崗！
港務(wù)局實(shí)施干部管理競爭機(jī)制，干部開始能上能下；對裝卸一線職工實(shí)行計(jì)件工資，不干活的人成為富余職工，在港務(wù)局內(nèi)部進(jìn)行待業(yè)培訓(xùn)。
為了讓職工有崗位，青島港把黃島二期油碼頭改造成了全國最大的進(jìn)口油碼頭；青島港和中遠(yuǎn)集團(tuán)簽訂協(xié)議，中遠(yuǎn)把青島港作為我國內(nèi)地第一個(gè)國際集裝箱中轉(zhuǎn)港口，青島港由此進(jìn)入集裝箱樞紐港的位置。油碼頭和集裝箱碼頭雙翼齊飛，１９９６年，青島港實(shí)現(xiàn)利稅１．６８億元，甩掉了發(fā)不出工資的日子。
為了讓工人跟上港口的發(fā)展步伐，青島港組織全體職工開展學(xué)習(xí)活動(dòng)，工人們年年參加技術(shù)等級(jí)考試，考得好的升一級(jí)，漲工資；考得不好的，降級(jí)降工資。以往沒有文化的工人們，學(xué)會(huì)了操作現(xiàn)代化設(shè)備，學(xué)會(huì)了運(yùn)用計(jì)算機(jī)。
十多年來，青島港先后轉(zhuǎn)崗分流職工上萬人次，不僅兌現(xiàn)了“不讓一名職工下崗”的承諾，而且先后為職工增資３０次。
青島港的工人真正成了企業(yè)的主人，成為港口最為寶貴的資源。往日的“粗人”創(chuàng)造了青島港的一個(gè)又一個(gè)奇跡，形成了以當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人的楷模許振超為代表的一大批“金牌工人”。
據(jù)世界最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)２００７年的統(tǒng)計(jì)，青島港兩個(gè)集裝箱泊位的效率等于日本神戶港的三個(gè)泊位，等于其他國家港口的四個(gè)、五個(gè)泊位。
臥薪嘗膽 逆境發(fā)展
“十五”期間，青島港遭受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，碼頭能力嚴(yán)重不足，又沒建新碼頭。２００５年春節(jié)快到時(shí)，常德傳愁眉不展。青島港當(dāng)年完成貨物吞吐量１．６億噸，但港口的通過能力只有１．０８億噸，碼頭、機(jī)械、設(shè)施都處于高度超負(fù)荷狀態(tài)。
常德傳決定走內(nèi)涵式發(fā)展的道路。一場“１大于２”的活動(dòng)在青島港深入開展起來。碼頭２４小時(shí)不間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)著，設(shè)備沒有絲毫喘息的余地。以“秒”為單位提高作業(yè)量，在青島港各個(gè)工作崗位上全面展開。
前港公司操作部的技術(shù)主管和卸船隊(duì)的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，卸船機(jī)用的６２噸抓斗抓得少，容易壞，于是想辦法進(jìn)行了技術(shù)革新，之后新抓斗一次抓起的礦石量比改造前平均每斗多出２噸，一臺(tái)機(jī)器一年可多接卸５艘２０萬噸級(jí)的大礦船。像這樣的發(fā)明，在海港各公司還有許多。
在自強(qiáng)不息中，青島港打出了“變競爭為競合”的戰(zhàn)略。２００６年與威海港合資成立了青威集裝箱碼頭公司，兩年箱量翻了一番多；２００７年與日照港合資成立了日青集裝箱碼頭公司，當(dāng)年完成吞吐量４３萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長７３％；與中石化、日本三菱集團(tuán)和瑞典ＡＢＢ公司合資合作，分別經(jīng)營油碼頭、建設(shè)散裝水泥分撥基地、建立ＡＢＢ低壓產(chǎn)品青島物流中心。
２００７年，青島港用一個(gè)碼頭的能力，干出了２．６５億噸吞吐量和９４６萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱裝卸量，相當(dāng)于用僅占全國港口１．８％的碼頭，干出了全國６．９％的吞吐量。這一速度相當(dāng)于用十幾年的時(shí)間，走過了美國發(fā)達(dá)港口近２００年的發(fā)展歷程。
危機(jī)中挺起“脊梁”
２００８年上半年，青島港明顯感到船少了，貨少了。常德傳連續(xù)收到了一線職工的幾封信，職工們在信中說，最近活少了，收入降低了，迫切要求多干活。
全球金融風(fēng)暴來勢兇猛，世界港航業(yè)受到重創(chuàng)。一些碼頭開始曬起了太陽，沒有船沒有貨，一些鋼廠停工封了爐子。
危機(jī)面前信心比黃金更重要。常德傳響應(yīng)國家號(hào)召，提出了“三個(gè)不動(dòng)搖”：“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展不動(dòng)搖、增長指標(biāo)不動(dòng)搖、造福職工不動(dòng)搖”。口號(hào)一出，全港上下群情振奮。
常德傳帶領(lǐng)青島港職工頻出重拳，保增長、保崗位、保收入。
青島港集團(tuán)主動(dòng)與船東、貨主聯(lián)手共同應(yīng)對危機(jī)。減免空箱堆存費(fèi)，為船東、貨主排憂解難；為各中小鋼廠牽線搭橋，組裝礦石進(jìn)口；與兄弟港口優(yōu)勢互補(bǔ)、締結(jié)聯(lián)盟，聯(lián)手發(fā)展。
由于鋼廠生產(chǎn)萎縮，青島港的礦石堆積如山。青島港拆除了臨時(shí)食堂、辦公樓等設(shè)施，擴(kuò)大了２５萬平方米的礦石堆場，使得礦石船舶能夠及時(shí)靠泊，避免了一條船多停一天就要付出２０多萬美元的費(fèi)用。
今年上半年，青島港吞吐量逆勢增長５％。國內(nèi)外大公司對青島港充滿信心，把落腳點(diǎn)放在了青島港。６月２９日，青島港新前灣集裝箱碼頭有限公司開業(yè)，“三國五方”共同投資１４億美元開發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營前灣四期３４０８米碼頭岸線１０個(gè)大型集裝箱泊位。
數(shù)字里面蘊(yùn)涵的變遷
作為一家國企，青島港對國家的貢獻(xiàn)有多大？青島港提供了一組對比數(shù)據(jù)：
港口吞吐量：從新中國成立初期的７２萬噸發(fā)展到去年的３億多噸，從支線小港挺進(jìn)世界大港第七位?，F(xiàn)在的青島港，一天的吞吐量超過新中國成立初期全年的吞吐量。
集裝箱吞吐量：從無到有，２００８年超過１０００萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界大港第十位；
外貿(mào)吞吐量：多年保持全國沿海港口第二位。其中，進(jìn)口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位；進(jìn)口原油吞吐量居全國沿海港口第一位。全國每五噸進(jìn)口原油和進(jìn)口鐵礦石中，就有一噸是從青島港上岸的。
港口總資產(chǎn)：１９７８年青島港總資產(chǎn)為１．８億元，到２００８年底為２１７億元，是１９７８年的１２０多倍。
利潤：１９７８年利潤總額為３０７４萬元，２００８年達(dá)到２７．５億元，是１９７８年的９２倍。
上繳國家稅費(fèi)：１９７８年為１５０萬元，２００８年為２０．３億元，增長了１３５０多倍。在青島市上交地稅連續(xù)５年第一。
工資：１９８８年全港職工年人均收入為２５７２元，２００８年為７萬多元，居青島市第一。
青島港的“工人觀”
新華社青島９月２２日電（記者樊曦、林紅梅）一座百年老港，一家老牌國企。歷經(jīng)歲月滄桑，卻更加閃耀著昂揚(yáng)向上的青春之光。
這是為什么？每一個(gè)來到青島港的人都在探尋著?！捌髽I(yè)發(fā)展靠的是什么？靠的是工人階級(jí)?！鼻鄭u港集團(tuán)董事局主席、總裁常德傳說。
是的，這里，工人最偉大！每一個(gè)青島港工人的臉上，都寫著自豪、自信與奮發(fā)，每一個(gè)人心中都懷著沖天的干勁。試問，有了這樣的精神，還有什么不能實(shí)現(xiàn)呢？
“我們是工人階級(jí)的一分子”
在青島港，這樣的故事常常被工人談起：
青島市獎(jiǎng)給常德傳一棟別墅，常德傳把他讓給了青島港代管的老紅軍，自己住在普通的職工宿舍里。青島港一線職工自發(fā)出資獎(jiǎng)勵(lì)常德傳２５萬元，他分文不取。
常德傳不止一次這樣表達(dá)自己對工人的感情：“青島港是一個(gè)大家庭，我是這個(gè)大家庭的長子，離退休老同志就是我的老人，廣大干部職工就是我的兄弟姐妹?！?/p>
在青島港，不僅常德傳，所有管理層都有一個(gè)心聲：我們永遠(yuǎn)是工人階級(jí)的一分子！
在關(guān)于青島港的調(diào)研報(bào)告中，國家發(fā)改委第二咨詢組秘書長郭景輝這樣描述青島港的管理層：
他們充分發(fā)揮黨的政治優(yōu)勢，定期開展主題思想教育，讓職工群眾上講臺(tái)，“讓身邊人講身邊事，用身邊事教育身邊人”。今年，青島港抓住慶祝新中國成立六十周年的機(jī)遇，組織３００多名老八路、老模范、老碼頭，深入到科隊(duì)、班組講歷史、講傳統(tǒng)，為職工上生動(dòng)的“愛黨、報(bào)國、敬業(yè)、奉獻(xiàn)”教育課。
他們繼承了我們黨全心全意依靠工人階級(jí)，從群眾中來、到群眾中去的光榮傳統(tǒng)，一年召開兩次職代會(huì)，共商港口發(fā)展大計(jì)。２０年堅(jiān)持“冬練三九、夏練三伏”，每年夏天最熱、冬天最冷的時(shí)候，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)兩級(jí)機(jī)關(guān)干部到一線跟班勞動(dòng)調(diào)研３０多天，體察工人疾苦，改進(jìn)各方面工作。
他們繼承了我們黨領(lǐng)導(dǎo)干部吃苦在前、享受在后，勤儉節(jié)約、艱苦奮斗的光榮傳統(tǒng)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)公開向職工承諾：“向我看齊！”不建辦公大樓省下錢來建碼頭，不裝修辦公樓裝修職工的候工樓，不買小車買職工班車。
看看青島港的變化吧：從上世紀(jì)八十年代末到現(xiàn)在，青島港吞吐量從只有２０００萬噸，到如今超過３億噸；從資產(chǎn)不足５億元，到現(xiàn)在的２００多億元，從國際上沒有什么名氣的港口成長為現(xiàn)在的世界第七大港。
在青島港，工人是真正的主人。這種主人的自豪感正是青島港取得又好又快發(fā)展取之不盡、用之不竭的力量源泉。
育才成才的大熔爐
在青島港，一個(gè)信念深入人心——“只要肯學(xué)肯干，人人都能成才”。
青島港大港公司黨委書記張學(xué)繼還記得，上世紀(jì)八十年代時(shí)，全港７７％的職工、１２０００多人只有初中以下學(xué)歷。那時(shí)候，他還只是一個(gè)碼頭的裝卸工。新中國成立前，他們這樣的工人都被叫做“臭老搬”。
“做工人也要講技術(shù)，做工人也要多學(xué)習(xí)?！睆垖W(xué)繼說。他一干裝卸工就干了２０多年，干活的時(shí)間也是他琢磨學(xué)習(xí)的時(shí)間，怎么樣能夠用最少的時(shí)間把貨都卸下來，怎么樣降低裝卸損耗……
如今，５７歲的張學(xué)繼不僅成了青島港的中層干部，還拿到了高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱。與張學(xué)繼一樣，在青島港，許多過去“扛大包”的裝卸工，如今成長為“握鼠標(biāo)的”專業(yè)技術(shù)人才。工人們笑言，這是“用鼠標(biāo)革了鐵锨的命”。
激發(fā)工人的成長愿望、增強(qiáng)工人的成才信心，這正是青島港一直踐行的“成才觀”。２０多年來，青島港堅(jiān)持開展技術(shù)工人考工晉級(jí)、技術(shù)大比武和全員脫產(chǎn)培訓(xùn)，７６％的技術(shù)工人都成為高級(jí)工、技師和高級(jí)技師。
如今，學(xué)政治、學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)、學(xué)文化、學(xué)實(shí)踐的“五學(xué)”行動(dòng)，正在青島港工人中大力開展。青島港的工人說，我們要做知識(shí)型的新員工。
在青島港９０００多名農(nóng)民工中，有５４０多人擔(dān)任了班長、副班長，３７人擔(dān)任了隊(duì)長、副隊(duì)長，２５０多人入了黨，１６２９人入了團(tuán)。去年，青島港職工人均收入達(dá)到７萬元，農(nóng)民工人均收入超過３萬元。
農(nóng)民工徐萬年，因?yàn)楣ぷ鞒錾?，被任命為西港公司副?jīng)理，還被評為全國優(yōu)秀農(nóng)民工，榮獲了全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
“以發(fā)展論英雄，以干事創(chuàng)業(yè)論英雄?！背５聜髡f。在青島港，“不唯學(xué)歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份、不唯年齡”，干部可以在工人崗位，工人可以在管理崗位。
爭創(chuàng)咱自己的“工人品牌”
在青島港，讓不少工人最自豪的是，這里的不少“絕活兒”，不少紀(jì)錄都是用工人的名字命名的，是叫得響的“工人品牌”。
許振超，青島港集裝箱橋吊隊(duì)隊(duì)長、全國勞模。２００３年４月，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以６小時(shí)１５分鐘的高速度，完成了“地中海法米婭”輪全船３４００個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸，創(chuàng)出了每小時(shí)單船效率３３９個(gè)自然箱的世界紀(jì)錄，被青島港命名為“振超效率”而聞名全國。
孫波，青島港前港碼頭工人。２００３年，他帶領(lǐng)的卸船隊(duì)以每小時(shí)５６９８噸的鐵礦石卸船速度打破荷蘭鹿特丹港保持的世界紀(jì)錄，被青島港命名為“孫波效率”。
皮進(jìn)軍，青島港大港公司裝卸二隊(duì)農(nóng)民工副隊(duì)長。２００４年，時(shí)任班長的他發(fā)動(dòng)全班農(nóng)民工對散貨裝卸灌包的幾大關(guān)鍵工序進(jìn)行了改進(jìn)，他的班幾乎包攬了公司氧化鋁、硫黃、大豆等散貨灌包的最高效率。皮進(jìn)軍被青島港授予“進(jìn)軍灌裝”品牌……
這樣的“效率”和“紀(jì)錄”在工人的努力下，一次又一次被刷新。據(jù)統(tǒng)計(jì)，青島港職工共練出絕活兒１５００多個(gè)，創(chuàng)出新紀(jì)錄７００多項(xiàng)次，并有６８項(xiàng)被中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)評為全國生產(chǎn)新紀(jì)錄。在世界最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)對全球港口集裝箱作業(yè)效率排行榜中，青島港連續(xù)五年位居第一。
