新華社北京９月２日電（記者杜宇）住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部總經(jīng)濟(jì)師李秉仁２日說，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，步行和自行車交通仍是我國城市居民出行的主要方式，一般占全方式出行的６０％。
李秉仁是在此間舉行的２００９年中國城市無車日活動(dòng)新聞發(fā)布會(huì)上作出上述表示的。
近些年，隨著小汽車迅速進(jìn)入家庭，小汽車出行比例不斷提高，很多人認(rèn)為步行和自行車交通已經(jīng)落后了，沒有市場(chǎng)了。
李秉仁說：“這是錯(cuò)誤的。在大多數(shù)人可以接受的３０分鐘出行時(shí)間內(nèi)，步行可以走２－２．５公里，騎自行車可以走６公里。據(jù)中國城市居民平均出行距離推算，居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達(dá)到５０％－６０％?！?/p>
李秉仁表示，步行和自行車交通不僅現(xiàn)在適宜，而且將來仍適宜大多數(shù)人出行。
另外，針對(duì)有人認(rèn)為步行或騎自行車是各種出行方式中最慢的觀點(diǎn)，李秉仁給予否定。他說：“其實(shí)，自行車是中短距離出行中一種高效的交通方式，自行車的騎行速度一般為１１公里／小時(shí)－１４公里／小時(shí)，在出行高峰時(shí)段，自行車的速度優(yōu)勢(shì)更為明顯?！?/p>
據(jù)李秉仁介紹，南昌市曾在晚高峰開展了８公里路段通勤競(jìng)賽，小汽車、公共汽車、摩托車、出租汽車和自行車相隔３０秒出發(fā)，最先到達(dá)終點(diǎn)的是自行車，用時(shí)約２６分鐘，比排名第二的公共汽車提前３分鐘到達(dá)，隨后到達(dá)的是摩托車、出租汽車和小汽車。
與此同時(shí)，李秉仁表示，近些年，很多城市雖然在道路里程、標(biāo)準(zhǔn)上都有了較大提高，但道路空間分配不平衡，步行和自行車使用的道路空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，交通安全得不到保障。目前，自行車出行比例正以年均２％至５％的比例下降。
李秉仁說，在當(dāng)前能源供應(yīng)趨緊、交通擁堵加劇的背景下，希望通過開展城市無車日活動(dòng)，鼓勵(lì)城市采取切實(shí)可行的長效措施，促進(jìn)步行和自行車交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和監(jiān)管，改善行人和自行車的出行環(huán)境；引導(dǎo)公眾選擇綠色交通方式出行。
２００９年中國城市無車日活動(dòng)將于９月２２日舉行，由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織，活動(dòng)主題為健康環(huán)保的步行和自行車交通。
