“蜀道之難，難于上青天”，“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，是千百年來人們對川渝地區(qū)交通極艱難狀況的詠嘆。1950年，成都、重慶剛剛解放不久，中央即決定修筑成渝鐵路。同年6月，3萬多解放軍官兵帶著未盡的硝煙，投入了筑路的戰(zhàn)斗。隨后，鐵路沿線的農(nóng)民也紛紛加入筑路大軍。1952年7月1日，西南軍區(qū)司令員賀龍在成都火車站成渝鐵路通車典禮上將紅綢彩帶用力一剪，標(biāo)志著“蜀道難”的歷史從此改變了。這是1952年7月2日，自重慶開出的第一列火車到達(dá)成都時受到群眾的熱烈歡迎。 新華社發(fā)（資料照片）
新華社北京８月１日電 １９５２年７月１日，西南軍區(qū)司令員賀龍在成都火車站成渝鐵路通車典禮上將紅綢彩帶用力一剪，標(biāo)志著“蜀道難”的歷史從此改變了。
“蜀道之難，難于上青天”，“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，是千百年來人們對川渝地區(qū)交通極艱難狀況的詠嘆。我國從清末即開始在四川籌建鐵路，民國時期也曾幾次籌劃，但延宕至新中國成立，整個川渝大地還是沒有一寸鐵軌。
１９５０年，成都、重慶剛剛解放不久，中央即決定修筑成渝鐵路。同年６月，３萬多解放軍官兵帶著未盡的硝煙，投入了筑路的戰(zhàn)斗。隨后，鐵路沿線的農(nóng)民也紛紛加入筑路大軍。
成渝鐵路動工之初，最大的困難是沒有枕木。為了解決這個困難，幾十個縣發(fā)動了獻(xiàn)賣木料的運動。由于各級政府和黨委的督促領(lǐng)導(dǎo)，各個階段所需要的枕木總是提前送到，而且９５％以上合乎規(guī)格。成渝鐵路所需要的鋼軌和配件，國營某鋼鐵廠制造出來了。道釘、道岔和某些機器，重慶４００多家私營鋼鐵廠承擔(dān)起來了。十萬勞動大軍所需要的工具，重慶鐵作業(yè)的職工包做了。過去鐵路上用的從美國買來的火藥，西南的工廠自己能夠制造了。完全用本國的器材修筑鐵路，在我國鐵路建設(shè)史上還是第一次。西南軍政委員會交通部副部長兼西南鐵路工程局副局長薩福均，在成渝鐵路開工后興奮地說：“３８年前我就參加了成渝鐵路（當(dāng)時稱川漢路）的勘測工作，但是只有在今天我才敢說它一定能夠修成，而且一定修得很好?！?/p>
成渝鐵路的修建帶動了當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)的發(fā)展。許多停工半停工的工廠恢復(fù)了生產(chǎn)，失業(yè)工人找到了工作，貧苦農(nóng)民通過獻(xiàn)賣木料、參加筑路增加了收入。所有這些，使沿線人民更加熱愛自己的鐵路，使筑路民工更加盡心地為鐵路服務(wù)。還在打路基的時候，民工就提出響亮的口號：“保證火車不在我做的路基上出事故！”沿線農(nóng)民組織起護路隊，許多婦女深更半夜還在線路上護守巡邏。筑路過程中，許多民工創(chuàng)造和發(fā)明了很多有價值的工作方法。如川東永川縣一個農(nóng)民謝家全，連續(xù)創(chuàng)造了六種打炮眼的方法，改良了四種炮釬。他創(chuàng)造的“竹兒炮”方法，使每方石頭由用炸藥八兩減少到三兩半。他的方法在全線推廣，給國家節(jié)省５０多億元（舊幣）的炸藥。
成渝鐵路建成通車，形成了新的交通系統(tǒng)，密切了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，促進(jìn)了工商業(yè)的繁榮，為西南的工業(yè)化建設(shè)鋪平了道路。曾參加過保路運動的中央人民政府副主席張瀾說：“成渝鐵路通車，頓使蜀道改觀，山川無阻。廣大地域的物產(chǎn)與文化加速交流。人民建設(shè)力量之偉大，使我今天能親見其成，實感到無限欣慰?！?/p>
