新華社北京７月３１日電（新華社記者 齊中熙、王曄彪）作為中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路，至２００９年８月１日，已通車運營一周年。一年來，京津城際鐵路運送旅客１８７０萬人次，列車正點率９８％，以安全、高速、平穩(wěn)、舒適贏得了廣泛贊譽，創(chuàng)造了良好的社會效益和經濟效益，并以此加速推動中國和世界高速鐵路發(fā)展進程。
連接京津的“雙贏快車”
京津地區(qū)是我國經濟發(fā)展最快的區(qū)域之一，也是我國城市最密集、城市化水平最高的地區(qū)之一。全長１２０公里的京津城際鐵路，使北京至天津３０分鐘內就可到達，把北京和天津兩大城市連成一體。
“京津城際拉近了北京、天津兩個特大型城市的時空距離，放大了各種生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發(fā)展具有重要的影響和現實意義，是連接京津兩地的‘雙贏快車’?！碧旖蚴薪洕l(fā)展研究所專家趙立華表示。
開通運營以來，鐵路部門根據客流狀況先后３次調整列車運行圖，將列車開行對數從開通時的４７對增加到目前的５９對，今年春運期間曾一度增加至７４對。
天津市市長黃興國說，京津城際鐵路作為中國高速鐵路“第一路”，對天津經濟社會發(fā)展起到了積極促進作用。
２００８年，天津市生產總值完成６３５４．３８億元，比上年增加１３０３．９８億元，增量首次超過１０００億元，按可比價格計算，增長１６．５％，增幅比上年提高１．３個百分點。２００９年上半年，天津市ＧＤＰ增長１６．６％。
２００９年上半年，北京市ＧＤＰ總量實現５７８０億元，增長１０．１％。
“兩地的ＧＤＰ增長遠遠高于全國平均水平。環(huán)渤海經濟圈成為了我國經濟發(fā)展新的強勁引擎，在全球金融危機蔓延的大環(huán)境下令全世界矚目?！碧旖蚴猩虅瘴瘑T會副主任趙闊江說。
北京交通大學經濟管理學院副院長李紅昌認為，２００８年下半年以來，京津兩市ＧＤＰ總量保持較大增長，與京津城際鐵路的開通運營，促進兩地經濟密切往來，增強居民消費信心，拉動經濟增長是分不開的。
“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，使京津兩地人們的工作和生活范圍逐步擴大，有力地促進了兩地的“同城化”和“一體化”。
飛馳的“和諧家園”
經過一年的運營，京津城際鐵路運營狀況良好，自主創(chuàng)新的高速鐵路成套技術經受了眾多的綜合考驗，各項技術性能達到或超過預期效果，時速３５０公里的“和諧號”動車組被旅客贊譽為“沒有翅膀的飛機”、飛馳的“和諧家園”。
為了確保京津城際動車組高品質開行，鐵路部門始終以“零故障、零誤差、零缺陷”為目標，以確保動車組安全萬無一失為前提，強化京津城際鐵路運營管理，確保運輸安全和服務優(yōu)質。
鐵路部門利用軌檢車、動檢車、添乘儀、激光照準儀等先進設備，加強對線路質量的動靜態(tài)檢查，加大對曲線、道岔、橋涵養(yǎng)護維修，提高軌道結構強度和軌道平順度，確保線路質量。
擔當京津城際鐵路乘務工作的動車組司機李東曉說：“一年來的乘務工作中，我們感受到‘和諧號’ＣＲＨ３型動車組性能十分穩(wěn)定，我為能駕駛世界先進水平的動車組感到自豪！”
在確保安全的前提下，鐵路部門在京津城際鐵路站車服務中，堅持把一流的設施與一流的管理有機統一起來，努力創(chuàng)造一流的服務品質。
在北京南站和天津站設置先進的導向揭示系統，目前京津城際鐵路共設置７２個人工售票窗口，共使用磁介質制票機１５７臺，自動售票機５３臺，自動檢票閘機１１７臺，構建了以設備為主、人工為輔的自助服務新模式；
選配最優(yōu)秀列車工作人員，推行無干擾服務，滿足不同旅客的個性化和差異化需求，實行列車長、司機、隨車機械師、乘警、餐售人員、保潔人員“六成一體”乘務管理制度，明確各乘務人員責任，共同為旅客提供優(yōu)質高效的服務；
以安全、正點、有序為目標，維護良好的運行秩序。在北京南站和天津站設置車站綜控室，實現對售票組織、站內引導、旅客乘降的統一協調和指揮，專門成立京津城際鐵路調度中心，建立覆蓋全面的１３個應急處置預案。
高鐵的“世界中心”
高速鐵路標志著一個國家鐵路現代化的水平，是一個國家整體實力的象征。在落后發(fā)達國家高速鐵路發(fā)展４０年的起點上，中國鐵路人瞄準世界一流水準，全面展開高速鐵路建設，僅用了５年時間就一躍邁上高速鐵路強國的世界舞臺。
如今，世界上運營速度最高的京津城際列車，以“中國制造”和“中國創(chuàng)造”的豪邁氣勢在北京和天津兩座中國名城間疾馳，成為了一道靚麗的風景線，引得世界為之矚目。
京津城際鐵路為我國高速鐵路客運專線建設提供了成功的示范，積累了設計建設、運營管理的寶貴經驗。
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示，在京津城際鐵路所搭建的高速鐵路技術平臺上，中國鐵路將充分利用京津城際鐵路技術創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路等客運專線重大工程，全面推進京滬高速鐵路和其他客運專線技術攻關，實現無砟軌道、特殊地質路基、長大橋梁、特長隧道等技術的突破，形成具有世界一流水平的成套高速鐵路工程技術。
他介紹說，繼京津城際鐵路之后，以“四縱四橫”為重點，規(guī)劃中的客運專線大部分項目已經開工建設。
到２０１２年，將有１．３萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速３００－３５０公里的有８０００公里，時速２００－２５０公里的有５０００公里；投入運營的鐵路新客站將達８０４座，中國鐵路“瓶頸”制約將基本消除。
眼下，全長９８９公里，設計時速３５０公里的武漢至廣州客運專線已經在部分區(qū)段進入聯調聯控階段，預計年底可交付運營。
新中國成立以來投資規(guī)模最大、技術含量最高，全長１３１８公里，設計時速３５０公里的京滬高速鐵路將在２０１２年投入運營。這條世界鐵路發(fā)展史上前所未有的一次建成線路最長的高速鐵路問世，又會將中國高速鐵路水平提升到一個新的高度。
按照《綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃》確定到２０２０年我國高速鐵路總規(guī)模為１．８萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路正在成為世界高速鐵路發(fā)展的“標尺”和“中心”。
“京津城際鐵路運營取得巨大成功，充分證明中國鐵路已經完全掌握了世界最先進的高速鐵路成套技術，形成了具有中國特色的高速鐵路運營管理模式，為我國高速鐵路建設和運營管理提供了樣板和示范?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說。
