新華社北京７月１２日電（記者 齊中熙）６月２９日深夜，中國北車新一代動(dòng)車組研發(fā)中心的研發(fā)人員一夜未眠，距離３月１６日簽署１００列新一代高速動(dòng)車組訂單已經(jīng)過去近三個(gè)半月，研發(fā)人員終于完成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新一代高速動(dòng)車組的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為２０１０年實(shí)現(xiàn)交車邁出了關(guān)鍵性的步伐。
從中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，到當(dāng)今世界最先進(jìn)、最高運(yùn)營時(shí)速３８０公里的新一代動(dòng)車組，中國北車股份有限公司代表了我國裝備制造業(yè)從小變大、由弱變強(qiáng)的歷程，在實(shí)施技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新并舉之路上，實(shí)現(xiàn)中國軌道交通裝備技術(shù)趕超世界一流的“北車創(chuàng)新模式”。
技術(shù)引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)中國軌道交通裝備技術(shù)的重大跨越
２００８年６月２４日，由中國北車唐山客車公司生產(chǎn)的時(shí)速３５０公里ＣＲＨ３“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，在京津城際客運(yùn)專線上跑出了３９４．３公里的“中國鐵路第一速”。這是中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得的一項(xiàng)重大成果，也使我國由此成為世界上僅有的幾個(gè)能制造時(shí)速３５０公里高速列車的國家之一。
“通過技術(shù)引進(jìn)，中國僅用了不到５年時(shí)間，就走過了發(fā)達(dá)國家?guī)资甑陌l(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了從普通列車到高速動(dòng)車組技術(shù)的飛躍，完成了軌道交通裝備技術(shù)的重大跨越。”中國北車股份有限公司總工程師孫永才說。
２００４年，黨中央、國務(wù)院提出了鐵路運(yùn)輸裝備“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求。按照這一要求，中國北車在鐵道部組織下，所屬８個(gè)新造主機(jī)或配件研制企業(yè)進(jìn)入技術(shù)引進(jìn)序列，挑起了中國鐵路運(yùn)輸裝備業(yè)技術(shù)引進(jìn)工作的大梁。
面對(duì)千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，中國北車董事長崔殿國的思路明確：技術(shù)引進(jìn)能讓我們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)用較小的代價(jià)實(shí)現(xiàn)我們?cè)谘邪l(fā)理念、設(shè)計(jì)水平、制造能力等方面快速縮小與世界先進(jìn)水平差距的目標(biāo)。必須抓住這一歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國軌道交通裝備制造業(yè)對(duì)世界先進(jìn)水平的趕超。
通過技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收，中國北車在短時(shí)間內(nèi)填補(bǔ)了我國軌道交通行業(yè)的一項(xiàng)項(xiàng)空白：
在高速動(dòng)車組制造領(lǐng)域，擁有國際領(lǐng)先水平的時(shí)速２００－２５０公里和３５０公里兩個(gè)高速動(dòng)車組產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，具備了研制國際先進(jìn)水平高速動(dòng)車組的能力；
在貨車制造領(lǐng)域，以自主研發(fā)為主，適當(dāng)引進(jìn)技術(shù)，先后研制了２１噸軸重提速貨車、７０噸級(jí)系列貨車、８０噸級(jí)系列新型重載貨車，滿足了開行２萬噸重載列車的運(yùn)輸需要，推動(dòng)我國鐵路跨入重載運(yùn)輸世界先進(jìn)國家行列，北車齊齊哈爾軌道公司躋身世界前三強(qiáng)；
在城軌地鐵車輛制造領(lǐng)域，由北車長客公司研制的地鐵車輛打入世界一流水平的香港地鐵市場，出口伊朗、泰國、沙特、巴西等國，標(biāo)志著中國城軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)了與世界同步。
自主創(chuàng)新，構(gòu)建支持產(chǎn)品持續(xù)開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)
在技術(shù)引進(jìn)過程中，是簡單地按照訂單要求，還是吃透引進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造原理，掌握核心技術(shù)？中國北車總裁奚國華的回答是：通過一次、兩次技術(shù)引進(jìn)，掌握一、兩個(gè)型號(hào)產(chǎn)品的生產(chǎn)，可能維持５年的經(jīng)營。但光靠引進(jìn)不可能支撐企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，必須形成再創(chuàng)新的能力，構(gòu)建支持產(chǎn)品持續(xù)開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。
在技術(shù)引進(jìn)過程中，中國北車不斷加大技術(shù)投入、提升研發(fā)實(shí)力，近五年來技術(shù)投入累計(jì)２１．５億元，投入比率由２００４年的１．８７％提高到２００８年的３．６％，基本掌握了世界一流軌道交通裝備制造的所有關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵工藝，形成了研制國際一流產(chǎn)品的實(shí)際能力。
“中國北車現(xiàn)有研發(fā)人員１２８００多人，其中投入新一代高速動(dòng)車組的研發(fā)人員就有４００多人?！睂O永才說。
在北車唐山客車公司，董事長余衛(wèi)平告訴記者，ＣＲＨ３動(dòng)車組車體制造包括約２０萬個(gè)零部件、８萬多個(gè)線頭，在這個(gè)龐大的系統(tǒng)內(nèi)，凝聚著研發(fā)人員和一線員工消化吸收再創(chuàng)新的努力。
在消化吸收的基礎(chǔ)上，唐車公司一線員工與工藝技術(shù)人員聯(lián)合攻克了地板組焊等技術(shù)難關(guān)１３項(xiàng)，鋁合金車體生產(chǎn)線的員工共實(shí)現(xiàn)小改小革１１１項(xiàng)。公司ＣＲＨ３動(dòng)車組鋁合金車體生產(chǎn)能力得到穩(wěn)步提升，達(dá)到了月產(chǎn)４列水平。
經(jīng)過持續(xù)的吸收、消化、吸收、再創(chuàng)新，中國北車制造技術(shù)、工藝水平與世界先進(jìn)水平全面對(duì)接，精益理念滲透在各個(gè)環(huán)節(jié)。在軌道客車領(lǐng)域，成功掌握了鋁合金焊接等世界尖端技術(shù)；在機(jī)車制造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)、柔性化生產(chǎn)；在貨車制造領(lǐng)域，建設(shè)了具有國際先進(jìn)水平的工藝線。
“自主創(chuàng)新不僅是一種理念，更是一種能力，只有不斷地培養(yǎng)創(chuàng)新的習(xí)慣與能力，才能永續(xù)發(fā)展。提高自主創(chuàng)新能力不僅僅是為了提高經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是要肩負(fù)起振興民族工業(yè)的歷史責(zé)任?！贝薜顕f。
實(shí)現(xiàn)趕超，占領(lǐng)世界機(jī)車領(lǐng)域的最高點(diǎn)
７月２日，北車研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的和諧Ｄ３Ｂ型９６００ＫＷ大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車正在京廣線緊張地進(jìn)行動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。這款目前世界上單機(jī)功率最大、技術(shù)水平最高、性能指標(biāo)最先進(jìn)的機(jī)車，將成為我國干線貨運(yùn)重載的主型機(jī)車。
通過技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收，中國北車在機(jī)車領(lǐng)域，擁有國際領(lǐng)先水平的三個(gè)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和一個(gè)大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，具備了研制具有國際先進(jìn)水平機(jī)車的能力。
“成為世界級(jí)企業(yè)，必須在經(jīng)營、技術(shù)和產(chǎn)品上走在國內(nèi)外同行的前面，從技術(shù)、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)上再創(chuàng)新，并最終實(shí)現(xiàn)趕超，這才是中國北車創(chuàng)新模式的靈魂。”崔殿國說。
――在鐵道部支持下，大力整合內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新資源，成立了研究院，建設(shè)了“高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室”，積極組建海外研發(fā)中心，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟正常運(yùn)作并發(fā)揮積極作用。
――建設(shè)了具有國際先進(jìn)水平的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品制造平臺(tái)，形成了世界一流的機(jī)車、動(dòng)車組、客車、貨車、城軌地鐵車輛等產(chǎn)品生產(chǎn)制造基地，具備了先進(jìn)產(chǎn)品快速實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、批量化制造的條件。
――北車全系統(tǒng)的創(chuàng)新模式探索全面展開：“滾動(dòng)開發(fā)，自我淘汰”模式，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)創(chuàng)新“人無我有，人有我新，人新我轉(zhuǎn)”的良性循環(huán)；“人才強(qiáng)企，知本經(jīng)營”模式，使一大批創(chuàng)新人才成為軌道交通裝備制造業(yè)的骨干中堅(jiān)。
以“北車創(chuàng)新模式”為支撐，北車的技術(shù)趕超推動(dòng)了中國軌道交通裝備制造業(yè)的進(jìn)步與騰飛，實(shí)現(xiàn)了軌道交通裝備從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造了驕人的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
依托創(chuàng)新實(shí)力，北車始終占據(jù)著我國軌道交通裝備市場一半以上的市場份額。在大功率交流傳動(dòng)機(jī)車領(lǐng)域，累計(jì)簽單量占我國鐵路市場采購總量的６４％以上；是我國鐵路貨車第一大供應(yīng)商；動(dòng)車組累計(jì)簽單量占采購總量的５１％以上，并率先拿到了１００列新一代高速動(dòng)車組第一單。
依托創(chuàng)新實(shí)力，北車產(chǎn)品出口４０多個(gè)國家和地區(qū)。２００８年出口簽約額突破１１億美元。
在北車唐山客車公司、北車大連機(jī)車車輛公司的一個(gè)個(gè)車間內(nèi)，記者看到，一線員工正加班加點(diǎn)地生產(chǎn)著各種軌道交通產(chǎn)品。“在這里，你看不到金融危機(jī)帶來的影響，因?yàn)槲覀兊挠唵我呀?jīng)排到了２０１２年?！敝袊避嚬煞萦邢薰军h委副書記林萬里說。
