我國將進(jìn)一步加大民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展投資力度
新華社鄭州６月３０日電（記者王宏彬、林紅梅）中國民航局局長李家祥３０日在此間舉行的全國民航機(jī)場(chǎng)工作會(huì)議上表示，我國要進(jìn)一步加大民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展投資力度。
李家祥說，據(jù)國內(nèi)研究分析，我國機(jī)場(chǎng)每百萬航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和１８．１億元，相關(guān)就業(yè)崗位５３００個(gè)。
李家祥說，機(jī)場(chǎng)作為民用航空運(yùn)輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家及區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有廣泛的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益；尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，機(jī)場(chǎng)不僅改善了與外界的聯(lián)系條件，對(duì)促進(jìn)各民族間的交流、發(fā)展經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化等方面，起到獨(dú)特作用。
李家祥以漠河機(jī)場(chǎng)和騰沖機(jī)場(chǎng)為例，說明機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。他說，漠河機(jī)場(chǎng)去年６月通航以來，當(dāng)?shù)孛癖娚畎l(fā)生翻天覆地的變化，有時(shí)一天可以賺到以前一年的收入；騰沖機(jī)場(chǎng)今年２月開埠以來，當(dāng)?shù)夭惋嬄糜蔚确?wù)行業(yè)盈利增加近六成。
為此，中央財(cái)政和民航局已經(jīng)并將繼續(xù)向我國中西部省份以及中小城市的民用機(jī)場(chǎng)加大支持力度。李家祥說，在去年中央新增１０００億元投資中，民航局爭(zhēng)取到３０億元資金，用于建設(shè)機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；今年民航局又爭(zhēng)取到中央投資１８億元，用于民航中西部支線、西部干線機(jī)場(chǎng)的３９個(gè)新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目。在這些建設(shè)投資項(xiàng)目中，民航局配套安排了民航專項(xiàng)基金１０５億元，加上地方政府和機(jī)場(chǎng)資金投入，總投資５８１億元。
李家祥說，目前我國１６１個(gè)機(jī)場(chǎng)中，已有９個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)接近或達(dá)到飽和狀態(tài)，預(yù)計(jì)２０１０年還有２９個(gè)機(jī)場(chǎng)將達(dá)到飽和；同時(shí)，絕大多數(shù)大中型機(jī)場(chǎng)綜合功能跟不上經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，一定程度上制約了民航和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，我國加快了機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐，“十一五”期間，全國機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目達(dá)１４０個(gè)，其中新建機(jī)場(chǎng)５０個(gè)，遷建機(jī)場(chǎng)１２個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)７８?jìng)€(gè)，到２０１０年，機(jī)場(chǎng)數(shù)量將增加到１７５個(gè)左右。
民航機(jī)場(chǎng)工作會(huì)議：我國民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨四大挑戰(zhàn)
新華社鄭州６月３０日電（記者王宏彬、林紅梅）中國民航局副局長楊國慶３０日在此間舉行的全國民航機(jī)場(chǎng)工作會(huì)議上表示，我國機(jī)場(chǎng)發(fā)展處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但眼下也面臨四大挑戰(zhàn)。
第一，機(jī)場(chǎng)數(shù)量和布局還不能適應(yīng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。目前，我國機(jī)場(chǎng)的密度是每十萬平方公里１．６個(gè)，是美國的四分之一，即使與“金磚四國”中的巴西相比，我國機(jī)場(chǎng)密度也相對(duì)偏低。全國還有４５％的縣、３８％的人口和１８％的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)不能得到航空運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，我國機(jī)場(chǎng)布局不盡合理。東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)密度是西部地區(qū)的４倍。
第二，機(jī)場(chǎng)建設(shè)跟不上民航持續(xù)快速發(fā)展的需要，部分區(qū)域空域資源緊張的狀況沒有得到改善，機(jī)場(chǎng)管理水平和人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。目前我國１６１個(gè)機(jī)場(chǎng)中，２９個(gè)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)將于２０１０年達(dá)到飽和狀態(tài)。我國民航使用的空域資源只有２０％，其中環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)的空域資源不足的狀況尤為嚴(yán)重。
第三，機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)還不牢靠。由于大中型機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量迅速增長，運(yùn)行的復(fù)雜性也在加大，而大部分小型機(jī)場(chǎng)由于安全保障設(shè)施投入、安全管理水平等方面的原因，安全保障能力還不強(qiáng)。
第四，亞太地區(qū)航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)加劇。日本、韓國和東南亞幾大機(jī)場(chǎng)都把我國北京、上海和廣州機(jī)場(chǎng)作為建設(shè)國際航空運(yùn)輸樞紐的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，千方百計(jì)爭(zhēng)取有利競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。而我國三大機(jī)場(chǎng)雖然有國內(nèi)需求的強(qiáng)大支撐，但眼下在競(jìng)爭(zhēng)中仍然處于不利地位。
楊國慶說，雖然機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨重重挑戰(zhàn)，但也具備一定有利條件和積極因素。如金融危機(jī)致使主要發(fā)達(dá)國家的航空需求大量萎縮，為我國大型機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪區(qū)域國際樞紐提供了機(jī)遇，此外國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長將增加航空運(yùn)輸需求，尤其是國內(nèi)航空需求潛力巨大，發(fā)展空間廣闊。（完）
