新華社福州６月３０日電（記者胡蘇）６月３０日，溫福鐵路福建段試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著福建省第一條高速鐵路開通。
上午８時(shí)３６分，隨著一聲響亮的鳴笛，“和諧號(hào)”機(jī)車緩緩開動(dòng)，駛出福州樟林站，啟動(dòng)了溫福鐵路福建段的貨車運(yùn)行。
溫福鐵路為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是全國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)骨架之一，也是我國(guó)沿?？瓦\(yùn)快速通道的重要組成部分，屬國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路。旅客列車速度目標(biāo)值２００公里／小時(shí)，并預(yù)留２５０公里／小時(shí)提速條件。
溫福鐵路北起浙江溫州南站，經(jīng)瑞安、平陽(yáng)、蒼南，進(jìn)入福建省福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等縣市，全長(zhǎng)２９８．４公里，其中福建段全長(zhǎng)２２９．１公里。
福建省發(fā)改委相關(guān)人士指出，溫福鐵路福建段的試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著福建鐵路跨入了雙線快速大能力鐵路運(yùn)輸時(shí)代，從此結(jié)束了只有單線、低速鐵路的歷史。
溫福鐵路北端經(jīng)金溫線與滬昆線連通，南端延伸可與在建的福廈、龍廈、向莆鐵路及既有的鷹廈、廣梅汕等鐵路相接，是連接長(zhǎng)江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲最便捷的通道。溫福鐵路福建段的開通，對(duì)完善東南沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)、提高綜合運(yùn)輸能力、促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展具有重要意義。
據(jù)福建省發(fā)改委介紹，經(jīng)過幾個(gè)月的試運(yùn)行后，溫福鐵路客運(yùn)列車將于１０月份正式投入運(yùn)營(yíng)。
高速鐵路建設(shè)助推海西經(jīng)濟(jì)騰飛
新華社福州６月３０日電（新華社記者 胡蘇 陳春園）連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于３０日正式開行貨車。這僅是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)的一個(gè)縮影。如今，福建境內(nèi)在建的鐵路干線、支線已達(dá)９條之多。
自從２００４年正式提出海西戰(zhàn)略構(gòu)想以來，福建省加快了以高速鐵路路網(wǎng)為標(biāo)志的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。近期國(guó)務(wù)院公布的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，推動(dòng)海西掀起新一輪鐵路建設(shè)高潮。
從昔日路網(wǎng)“末梢”到未來東南“樞紐”
四川農(nóng)民工賀齊明跟著中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設(shè)的向莆鐵路全長(zhǎng)６３５．９公里，總投資約５１６億元，連接著江西向塘和福建莆田，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。
福建境內(nèi)多丘陵，地勢(shì)復(fù)雜，人稱“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境，自２００４年起，福建連續(xù)開工建設(shè)溫福、福廈、龍廈、廈深和向莆５條鐵路，建設(shè)速度在全國(guó)罕見。
向莆鐵路建成后，從福州到南昌、到北京的時(shí)間均縮短約８?jìng)€(gè)小時(shí)；溫州到福州、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成后，福州到杭州只需４．５小時(shí)、到上海只需６小時(shí)、到廈門只需１．５小時(shí)；廈門到深圳則只需３小時(shí)。
根據(jù)規(guī)劃，到２０２０年，福建將形成長(zhǎng)達(dá)５０００公里、投資３５００億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。昔日的全國(guó)鐵路網(wǎng)“末梢”，有望后來居上，一躍成為東南沿海的鐵路樞紐。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的連接線
江西農(nóng)民鄧榮發(fā)在向莆鐵路撫州制梁廠附近開了個(gè)小賣部。鄧榮發(fā)說，這兒工人多，平時(shí)賣點(diǎn)煙酒、飲料補(bǔ)貼點(diǎn)家用。他告訴記者：“這個(gè)工地修的是通往福建的鐵路，我們這兒有不少人在福建打工，以后鐵路通了，他們回家就更快了?！?/p>
實(shí)際上，向莆鐵路的貫通，便利的遠(yuǎn)不僅是往返閩贛的人們。
贛州江鎢是金融危機(jī)后江西省啟動(dòng)的第一個(gè)重大項(xiàng)目，每年需要進(jìn)口１２萬噸廢銅作為生產(chǎn)原料，為了保障原材料穩(wěn)定供應(yīng)，企業(yè)做的第一件事就是選擇便捷的出?？?。經(jīng)過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。
江鎢體會(huì)到的方便來自于海西大通道的建設(shè)。贛州－龍巖－廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起，使過去不得不舍近求遠(yuǎn)走深圳、上海出海的企業(yè)有了新的選擇。
為了給中西部地區(qū)開辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規(guī)劃時(shí)就截彎取直，考慮到海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路專門預(yù)留高度，可搭載雙層海運(yùn)集裝箱，一改過去鷹廈線只能運(yùn)載單層集裝箱的限制。
廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授李文溥說：“龍廈、向莆等鐵路的建設(shè)，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內(nèi)陸省份開辟新的出海通道，成為海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的連接線?！?/p>
“海西”經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈漸已成形
“２００９年將是集中展示福建鐵路建設(shè)成果的一年，全國(guó)將建成開通５條鐵路客運(yùn)專線，其中福建就占了兩條?！睎|南沿海鐵路福建公司負(fù)責(zé)人陳乃武說。
記者從南昌鐵路局了解到，從２００４年起，福建先后開工建設(shè)了５條時(shí)速超過２００公里的高速鐵路。在建的溫福、福廈、廈深、向莆等鐵路都按時(shí)速２００至２５０公里標(biāo)準(zhǔn)修建，擬建的滬昆、合?？蛯８前磿r(shí)速３５０公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之高史無前例，體現(xiàn)了我國(guó)鐵路建設(shè)的最高水平。
“預(yù)計(jì)到２０２０年，南昌鐵路局營(yíng)業(yè)里程將超過１．１萬公里，達(dá)到現(xiàn)在的２．５倍以上。屆時(shí)，贛閩兩省鐵路網(wǎng)作為貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海、發(fā)達(dá)完善的客貨交通樞紐，將在海西乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用?！蹦喜F路局副局長(zhǎng)王秋榮說。
