新華社遼寧綏中５月１７日電（記者 魏運(yùn)亨）綏中海域１４日晚發(fā)生１人罹難、１１人失蹤的沉船事故后，一些傳言也開始在社會蔓延。葫蘆島海事局局長、沉船現(xiàn)場搜救總指揮徐洪彬在接受新華社記者專訪時(shí)，對沉船的４大質(zhì)疑予以分析和澄清。
一是沉船事故發(fā)生后，有人質(zhì)疑沉船“海達(dá)８號”違規(guī)操作，沒有向海事部門申報(bào)備案。徐洪彬認(rèn)為不能這樣說，因?yàn)檫@種運(yùn)砂船持有合法的運(yùn)輸證，并且沒有入港作業(yè)，它既可以在裝運(yùn)海砂之前向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T申報(bào)備案，也可以在裝運(yùn)結(jié)束離開海域之前申報(bào)備案。“海達(dá)８號”在裝運(yùn)后瞬間翻沉，船上１２人中１人遇難、１１人失蹤，目前已經(jīng)無法判定它是否準(zhǔn)備在離開海域前申報(bào)，所以違規(guī)的質(zhì)疑不能成立。
二是沉船事故發(fā)生后，有人質(zhì)疑是海域采砂無序造成的。徐洪彬告訴記者，綏中海域的海砂儲藏量十分豐富，砂帶長５０公里左右、寬達(dá)１０公里至２０公里，而且這里的海砂顆粒大、粘附性強(qiáng)，用淡水沖洗一下后即可用于建筑業(yè)，京、津、冀市場需求十分旺盛。去年，這一海域的運(yùn)砂船多達(dá)５２０艘次，吞吐量達(dá)到２６０萬噸。目前，綏中海域內(nèi)的采砂船仍有５艘在晝夜作業(yè)。徐洪彬披露，綏中海域前年曾發(fā)生過采砂船和運(yùn)砂船同時(shí)翻沉的事故，造成６人死亡。但他強(qiáng)調(diào)，采砂都是經(jīng)國家海洋局批準(zhǔn)的。記者注意到，當(dāng)?shù)卣畬椫泻Ｓ虼笠?guī)模采砂頗有怨言，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在沉船事故發(fā)生后要求對“海域的采砂行為進(jìn)行整頓，避免類似事故發(fā)生。”徐洪彬說：“這里確實(shí)存在一個(gè)兼顧國家、地方兩個(gè)利益的問題，有雙贏局面才好。”
三是沉船是怎么翻沉的，失蹤人員有無生還可能？據(jù)葫蘆島市海上搜救中心辦公室提供的材料，沉船“海達(dá)８號”長９３．９６米、寬１６．８米、深７米，載重噸為６０００噸。船東是湖南常德海達(dá)船務(wù)有限公司，船舶在武漢海事局注冊。５月１４日２１時(shí)４０分，采砂業(yè)主李景庫電話報(bào)警，說“綏順航９”船員發(fā)現(xiàn)“海達(dá)８號”失蹤。經(jīng)海事部門調(diào)查核實(shí)，“海達(dá)８號”在距海岸２．４海里的位置翻扣，船底高出海面３―４米。這么大的一條船，怎么說翻就翻了呢？徐洪彬分析說，一是當(dāng)時(shí)海上風(fēng)浪較大，事故現(xiàn)場實(shí)際風(fēng)力為西南風(fēng)７―８級，浪高２―３米。二是可能在操作上有失誤之處。記者在現(xiàn)場采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，翻扣的沉船顯示有一個(gè)螺旋槳損壞。還有采砂船的船員稱，“海達(dá)８號”裝得太滿了，海面距船舷也就２０多厘米。徐洪彬認(rèn)為，經(jīng)過救援人員、失蹤人員親屬多次擊打翻扣的船體未見回音，以及潛水員多次水下探摸，包括對船內(nèi)生活艙、機(jī)艙的實(shí)際查看，均未發(fā)現(xiàn)生命跡象?，F(xiàn)在距沉船已經(jīng)６０個(gè)小時(shí)，失蹤人員生還的希望十分渺茫。
四是沉船是否發(fā)生環(huán)境污染。徐洪彬肯定地告訴記者，“海達(dá)８號”的６０噸柴油并未泄漏，但機(jī)艙內(nèi)有很少量的機(jī)油泄漏，有關(guān)部門已經(jīng)采取了有效措施，所以不會造成大的海洋污染。
