新華社成都５月１２日電（記者陳凱）一次地震，緊緊揪起國人的心；一條高速公路，久久凝聚世人的目光。經(jīng)過上千名施工人員３００多個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，地震后一年，２００９年５月１２日，都江堰至映秀高速公路順利實現(xiàn)全線通車。如今，在地震中嚴(yán)重損毀的都映高速公路再展新顏：路面寬闊平整、標(biāo)線整齊清晰、安保設(shè)施完備齊全……
這是交通人創(chuàng)造的公路史奇跡，也是生命線上的又一個“中國式奇跡”。他們的業(yè)績史無前例，他們的精神同樣史無前例。
映秀，汶川大地震震中，也是汶川通向成都平原的交通“咽喉”。 全長２５.９５公里的都江堰至映秀高速公路，雙向四車道，是汶川生命線－－都汶公路的重要組成部分。
都映高速公路－－這條在地震前即將建成通車的“生命通道”，在“５·１２”汶川特大地震中損失慘重。其中，都江堰至映秀高速公路的廟子坪大橋５號橋墩墩身裂縫、第十跨梁體全部垮塌，梁體、墩柱嚴(yán)重后移；龍溪隧道進口段全斷面坍塌２９５米，仰拱抬高最高約１.３米，洞外設(shè)備、設(shè)施全部損毀，需拆除重建２４００米、實施套拱重建的１１０７米；紫坪鋪隧道嚴(yán)重損壞１９３１米；映秀至汶川二級公路全部損毀。全線累計工程損失約２２.２１億元。
“困難難以想象！面對即將建成通車而在瞬間被摧毀的道路，我?guī)缀跏チ酥亟ǖ男判??！敝袊F建中鐵二十一局集團三公司副總經(jīng)理房軍向記者直言不諱，“當(dāng)時，我們施工的龍溪隧道內(nèi)有６處發(fā)生串珠式坍塌，塌方量達到１２０００多立方米；已經(jīng)澆注成型的洞壁大面積塌落、開裂；地面仰拱大面積隆起，隧道路段上下位移最大處達到１．８米，工程有８０％需要拆除重建。我們從去年６月１５日開始，在隧道施工現(xiàn)場余震不斷，缺水?dāng)嚯?，生活條件極為艱苦的情況下，投入了１４００多名施工人員，１３０多臺（套）施工機械設(shè)備，這都是正常工期的數(shù)倍?，F(xiàn)在，我們用了不到一年的時間完成工程，終于向災(zāi)區(qū)人民交上一份合格的答卷，也盡了自己的綿薄之力?！?/p>
１２日，記者從都江堰出發(fā)，在恢復(fù)一新的高速公路上行車２０多分鐘就到達了汶川縣映秀鎮(zhèn)。雖然沿途仍能看到坍塌的屋舍、垮塌的山體，但與已經(jīng)搶通的國道２１３線都汶公路相比的確有很大差別。
地震后三個月，國道２１３線都江堰經(jīng)映秀至汶川路段已經(jīng)搶通。但是，每天參與災(zāi)后重建的大量機動車在這條國道上往返于汶川縣城和都江堰市之間，數(shù)萬噸貨物從這里“流進流出”。由于車流量巨大，交通不便、運輸成本高仍是制約災(zāi)后重建的主要因素之一。而現(xiàn)在，從都江堰到映秀已經(jīng)建成兩條通道，運輸能力大大提高，災(zāi)后重建的交通瓶頸將得到有效緩解。
據(jù)四川省交通廳副廳長鮮雄介紹，根據(jù)對此次地震災(zāi)害情況分析，在恢復(fù)重建規(guī)劃公路網(wǎng)中，按照每個縣至少建設(shè)一條抗災(zāi)能力較強公路的標(biāo)準(zhǔn)，劃定災(zāi)區(qū)生命線公路網(wǎng)。生命線公路界定為建設(shè)條件相對較好、抗災(zāi)能力強、能夠保障對外交通，并具有較強應(yīng)急交通保障能力的公路。在建設(shè)生命線公路網(wǎng)項目時，其抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)按高于其他公路一度設(shè)計。屆時，四川地震重災(zāi)區(qū)的縣區(qū)將建成兩個方向以上的出口通道，一個堅強的生命線公路網(wǎng)將在四川地震災(zāi)區(qū)初具規(guī)模。
