預(yù)防先行 細(xì)節(jié)無疏
－－河北高速交警開展事故預(yù)防工作確保群眾出行安全
新華社石家莊５月１１日電（記者 朱峰）為維護(hù)群眾的出行安全，在深入分析事故起因、認(rèn)真排查事故隱患的基礎(chǔ)上，河北高速交警采取了眾多事故預(yù)防、處置措施，如“提高公路護(hù)欄”“發(fā)光的出入口”“設(shè)路燈的高速公路”等，取得２００６、２００７、２００８年連續(xù)三年事故四項(xiàng)指數(shù)逐年下降的顯著成效。
長(zhǎng)高的生命護(hù)欄
４月的一天，正在京石高速公路執(zhí)行巡邏任務(wù)的河北高速交警老張發(fā)現(xiàn)對(duì)向行車道上停著一輛大型貨車，“太危險(xiǎn)了，停車既不靠邊，又不開啟警示燈”，老張一邊自語道，一邊迅速下警車，費(fèi)力地跨越中央護(hù)欄，穿越車流，來到車前快速指揮違章司機(jī)將車移動(dòng)到路肩，設(shè)置好警示牌、開啟警示燈，叮囑司機(jī)注意安全，然后他又費(fèi)力地跨越護(hù)欄回到巡邏車上。
如果在３年前，跨越護(hù)欄對(duì)老張來講是不費(fèi)吹灰之力的，是老張?bào)w力不行了？不是，而是護(hù)欄長(zhǎng)高了?，F(xiàn)在的河北高速公路護(hù)欄比以往的護(hù)欄高出了約２０厘米，就是２０多歲的年輕小伙也不可能輕松翻越。長(zhǎng)高的高速公路護(hù)欄僅僅是河北高速交警在預(yù)防交通事故，維護(hù)群眾出行安全方面采取的措施之一，目前國(guó)內(nèi)高速公路的護(hù)欄高度普遍為４０－５５厘米，而河北省內(nèi)京石、石太、石安等高速公路由于建造年代較早，中央隔離帶護(hù)欄高度又低于國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)１０－２５厘米，且按上世紀(jì)九十年代初的防撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)安裝。而現(xiàn)在載重汽車越來越大型化，越來越高、越來越長(zhǎng)、載重越來越大，車輛輪胎的高度已經(jīng)超越了護(hù)欄的高度，單層護(hù)欄的防撞能力也不足抵抗載重車撞擊。在這種情況下，極易發(fā)生載重汽車因爆胎、追尾、疲勞駕駛等撞破中央護(hù)欄，駛?cè)雽?duì)向車道引發(fā)惡性事故的發(fā)生。
河北高速交警針對(duì)這種潛在的事故隱患和危險(xiǎn)，做了深入細(xì)致的摸底調(diào)查研究，對(duì)加高、加寬護(hù)欄預(yù)防事故發(fā)生進(jìn)行了科學(xué)的理論分析，在走訪有關(guān)科研部門得到可行認(rèn)定后，展開高速公路護(hù)欄整改工作。
目前河北省高速公路中央護(hù)欄加固已全部改造完畢，為群眾安全行駛高速公路又上了一層保險(xiǎn)。
夜晚亮起來的高速公路
石太高速公路作為河北最早開通的高速公路之一，地質(zhì)地貌復(fù)雜、坡陡彎急，基礎(chǔ)條件差和承載能力低是石太高速公路的顯著特點(diǎn)，經(jīng)過十幾年的運(yùn)行在路況、安全防護(hù)等方面存在著一些不足，特別是山區(qū)高速公路，坡道多、彎道多，視野不好，尤其是夜間，加之作為西煤東出的重要通道重型車輛多，成為事故多發(fā)路段。針對(duì)以上種種原因，河北高速交警展開了針對(duì)性的治理工作。
河北高速交警聘請(qǐng)了石家莊鐵道學(xué)院等專業(yè)院校交通安全方面的專家、教授，組成交通事故安全隱患排查整治工作專家組，認(rèn)真分析、指導(dǎo)排查整治工作。河北高速交警對(duì)交通安全隱患進(jìn)行有針對(duì)性的改造，設(shè)置連續(xù)振動(dòng)減速標(biāo)線、安裝警示標(biāo)牌、警示燈、太陽能照明燈等。特別是石太高速公路安裝的３０套太陽能照明設(shè)備，提高夜間的可視距離和通行條件，警示過往車輛駕駛?cè)俗⒁庑⌒闹?jǐn)慎駕駛，成為河北第一條安裝有路燈的高速公路。
同時(shí)，河北高速交警還協(xié)調(diào)交通業(yè)主對(duì)高速公路所有的橋梁護(hù)欄進(jìn)行了加固，在臨崖臨溝的路段將路邊護(hù)欄改造為雙層護(hù)欄；在坡道長(zhǎng)、坡度大，容易頻繁使用剎車點(diǎn)段，增建停車港灣和降溫池。高速公路的綜合治理使得事故起數(shù)逐年下降，死亡事故明顯減少。
發(fā)光的出入口
１９９２年開通的京石高速公路承擔(dān)著車輛進(jìn)京的繁重任務(wù)，現(xiàn)在的車流量已由剛開通時(shí)高峰的數(shù)千輛急升為高峰時(shí)的十余萬輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了設(shè)計(jì)承載能力，而當(dāng)初設(shè)計(jì)的短短的出入高速公路的上下匝道，越來越成為車輛安全行駛的殺手。
目前，京石高速公路出入口均沒有專設(shè)的加減速車道，而是利用路肩作為加減速車道，并且這些加減速車道都很短，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入高速公路行車道時(shí)不能提速至每小時(shí)６０公里以上，在車輛下路進(jìn)入出口匝道時(shí)，也不能及時(shí)減速，并出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象，不時(shí)引發(fā)交通事故。
河北高速交警一方面通過科學(xué)調(diào)研拿出解決方案，協(xié)調(diào)交通業(yè)主部門進(jìn)行整改；一方面強(qiáng)化勤務(wù)管理，加強(qiáng)隱患路段的定點(diǎn)、定時(shí)的巡邏管控，預(yù)防交通事故的發(fā)生。然而由于路口改造施工量大，且又存在京石高速公路擴(kuò)建的預(yù)期，加寬、延伸出入口車道不可能一時(shí)解決。河北高速交警在無法實(shí)現(xiàn)出入口改造的困境下，大膽創(chuàng)新，不能拓寬、延長(zhǎng)，就使它亮起來、醒目起來，警示駕駛員小心駕駛。于是，他們虛心到北京進(jìn)行取經(jīng)，學(xué)習(xí)北京環(huán)路出入口區(qū)劃的成功經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)費(fèi)十分緊張的情況下，對(duì)京石高速公路包含服務(wù)區(qū)出入口在內(nèi)的出入口進(jìn)行了區(qū)劃，設(shè)置了顏色鮮艷、反光、膠質(zhì)的物理隔離，無論是白天還是夜間，駕駛員數(shù)公里外就能清楚知道出入口的位置，便于駕駛員選擇行駛路線，減速安全行駛，有效避免了因出入口匝道短引發(fā)交通事故的發(fā)生。
“人民群眾的出行安全永遠(yuǎn)是我們高速交警最惦念的事，我們所有工作的出發(fā)點(diǎn)都是圍繞這一點(diǎn)展開的。群眾安全得到保障是我們最大的欣慰。”河北省高速交警總隊(duì)長(zhǎng)薛秉義說。
