新華社北京４月１８日電（齊中熙、嚴(yán)佐魁）４月１６日下午３時許，京滬高速鐵路一標(biāo)段廣陽制梁場附近，一榀９００噸箱梁正穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上。京滬高鐵一標(biāo)段由中國鐵建十七局集團公司與專業(yè)聯(lián)合單位中國鐵建十八局和中國鐵建十九局共同承建。截至４月上旬，一標(biāo)段累計完成投資５１．５億元，占合同總價的３１．１％。
京滬高速鐵路自２００８年４月１８日開工建設(shè)一周年之際，鐵路建設(shè)首戰(zhàn)告捷，攻堅之戰(zhàn)全面展開，形勢十分喜人。
4月8日，工人在京滬高鐵上海虹橋站站臺層施工。近日，京滬高鐵上海虹橋站“浮出地面”，即從地鐵站廳、地下候車廳開始向地面站臺層全面建設(shè)。京滬高鐵上海虹橋樞紐工程計劃2009年底初步建成，2010年世博會期間投入使用。新華社發(fā)
攻堅之年，技術(shù)創(chuàng)新取得階段性成果
據(jù)京滬高鐵股份有限公司介紹，開工一年來，京滬高鐵工程進展順利，實現(xiàn)首戰(zhàn)必勝、首戰(zhàn)全勝。
目前，全線上場人員達１３．６萬人，到場機械設(shè)備２．５萬臺（套），開工里程達１３０８公里，占設(shè)計正線里程的９９％；永久性征地完成５６０６５畝；完成投資６６８億元；南京大勝關(guān)長江大橋、黃河特大橋、淮河特大橋等一大批重點控制性工程進展順利。
２００９年，京滬高鐵工程迅速轉(zhuǎn)入攻堅年之戰(zhàn)。計劃２００９年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程，９８％制梁工程、９０％以上架梁施工，５０％的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道，開始鋪設(shè)無砟軌道，全面完成征地拆遷工作。實現(xiàn)南京大勝關(guān)長江大橋鋼梁架設(shè)主跨合龍，加快推進黃河大橋、淮河大橋等重點工程建設(shè)，完成土建投資５００億元。
技術(shù)攻關(guān)取得階段性成果。目前，京滬高速鐵路全線已經(jīng)開展了４４項技術(shù)攻關(guān)和試驗研究，其中橋梁樁基試驗、路基ＣＦＧ樁復(fù)合地基試驗和橋梁樁基后注漿試驗，已取得成果并在全線推廣應(yīng)用。
南京大勝關(guān)長江大橋組織了多項科研攻關(guān)，研發(fā)了高強度、高韌性、焊接性能良好的新鋼種，采用了整體剛度大、穩(wěn)定性好的三片主桁結(jié)構(gòu)和正交異性整體鋼橋面，研發(fā)了支承反力１８０００噸的球形橋梁支座和１０００毫米鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置，保證了特大跨度橋梁的安全性和穩(wěn)定性，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。
4月9日，中鐵一局橋梁公司的工人們在拼裝鋼桁梁。由中鐵一局集團公司承建的京滬高速鐵路濟南黃河大橋自開工建設(shè)以來工程進展順利，工程先后在水中大型鉆孔施工平臺、超大鋼板樁圍堰設(shè)計與施工、鋼梁架設(shè)施工等十余項自主創(chuàng)新施工技術(shù)取得新成果，大橋建設(shè)已全面轉(zhuǎn)入現(xiàn)澆梁和鋼梁架設(shè)上部施工階段。新華社記者 何俊昌 攝
建設(shè)管理水平全面提升
京滬高速鐵路建設(shè)始終堅持安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”控制，充分發(fā)揮京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部在項目建設(shè)中的主體作用，著力實施以管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制為內(nèi)容的現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理。先后制定完善了２０多個行政管理制度、３０多個建設(shè)管理辦法，１０多個施工細(xì)則和７０多個作業(yè)指導(dǎo)書，全面規(guī)范了現(xiàn)場管理。
大力推行“架子隊”管理模式，強力推進勞務(wù)用工規(guī)范管理，強力推行績效管理，將年度工作目標(biāo)和任務(wù)，逐層逐項分解落實到基層，量化工作內(nèi)容，明確評價標(biāo)準(zhǔn)，強化檢查考核，嚴(yán)格獎懲兌現(xiàn)，以崗位工作的全面落實確?？傮w建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。
京滬高速鐵路建設(shè)過程中，各參建單位進一步優(yōu)化梁場、無砟軌道軌枕板場布局和橋路設(shè)置，最大限度節(jié)約土地；大力推廣尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄物再利用等新技術(shù)和新材料、新工藝，節(jié)約了大量地材。優(yōu)化全線涵洞設(shè)置和設(shè)計，減少了對農(nóng)田的分割。
在全線梁場和軌道板場建設(shè)中，采取復(fù)耕土剝離存放，確保耕地復(fù)墾；進一步優(yōu)化了長江、黃河、淮河、陽澄湖等敏感水體及蚌埠龍子湖等風(fēng)景名勝區(qū)的保護方案，繞避了瑯琊山風(fēng)景名勝區(qū)；加強沿線城市區(qū)域施工噪聲、揚塵控制和施工固體廢棄物管理，大力推行文明施工，建設(shè)環(huán)境友好型工程。
3月25日，利用浮橋輔助施工的京滬高鐵淮河特大橋主橋部分正加緊施工。入春以來，京滬高鐵淮河特大橋主橋建設(shè)提速，4座跨河橋墩已矗立水上，2座邊墩的澆筑施工正在緊張進行。為不影響淮河航道的正常通行，施工方從淮河南北兩端建浮橋同時相對施工。新華社發(fā)（張建平 攝）
拉動經(jīng)濟發(fā)展效果明顯
據(jù)京滬高鐵公司介紹，京滬高鐵全線每天消耗鋼筋１萬噸，水泥３．５萬噸，混凝土１１萬立方米。從使用機械設(shè)備和拉動工業(yè)生產(chǎn)角度來看，目前已到場機械設(shè)備２５２２９臺（套），除一部分是原來各單位固有的外，有相當(dāng)一批是新購置的新設(shè)備，其中每一套制運梁機械設(shè)備都在四五千萬元，全線有４８個制梁廠，其需求量對拉動機械設(shè)備制造業(yè)可想而知。
全線預(yù)測鋼材總使用量５００萬噸，水泥總使用量２７００萬噸。全線預(yù)測總使用石料（碎石、片石）５５００萬方，砂３３００萬方，這些地材基本上在當(dāng)?shù)鼐徒徺I，既擴大了社會勞動力的使用，又增加了沿線地方的收入，為沿線地方經(jīng)濟發(fā)展做出了直接貢獻。
據(jù)測算，京滬高速鐵路所需地材價值５０億元左右。鐵路與相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資比例為１：１０，不僅可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費，而且拉動與高速鐵路建設(shè)相配套的機械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展。
3月27日，中鐵18局第五工程公司的架橋設(shè)備在京滬高速鐵路河北滄州段鋪設(shè)橋梁。從3月26日開始，京滬高鐵滄州段開始鋪設(shè)橋梁。滄州段全長137.8公里。新華社發(fā)（傅新春 攝）
鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人強調(diào)，京滬高速鐵路連接環(huán)渤海經(jīng)濟帶和滬、寧、杭長三角經(jīng)濟帶，不僅使京滬通道的運輸能力得到根本緩解，而且對完善路網(wǎng)布局，推動國內(nèi)鐵路科技創(chuàng)新，早日實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化，促進東部地區(qū)更加繁榮，促進國民經(jīng)濟和社會持續(xù)發(fā)展，建設(shè)節(jié)約型社會和構(gòu)建和諧社會，尤其對應(yīng)對當(dāng)前世界金融危機，拉動經(jīng)濟增長，都具有重大現(xiàn)實意義和深遠歷史意義。
鐵道部部長劉志軍要求，全體參建人員堅持用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)工程實踐，精心組織、精心設(shè)計、精心施工、精心管理，又好又快推進工程建設(shè)，努力把這項世紀(jì)性工程、世界性工程建成世界一流高速鐵路，創(chuàng)造世界鐵路建設(shè)的新奇跡。
時速350公里新一代動車組2011年將用于京滬高鐵
新華社北京３月１６日電（記者齊中熙）鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司１６日簽署１００列新一代高速動車組采購合同，合同總金額達到３９２億元。這些新一代高速動車組將在２０１１年用于京滬高鐵，并將創(chuàng)造持續(xù)時速３５０公里的商業(yè)運營世界之最。
據(jù)鐵道部運輸局局長張曙光介紹，新一代高速動車組持續(xù)運營時速３５０公里，試驗時速將超過４００公里，屆時將成為世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求。
勇攀技術(shù)高峰—京滬高鐵技術(shù)創(chuàng)新取得階段性成果
新華社北京２月１０日電（記者 齊中熙）４４項高速鐵路技術(shù)攻關(guān)和試驗研究取得階段性科研成果，９項高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果全部應(yīng)用；
２０多項行政管理制度、３０多個建設(shè)管理辦法，１０多條施工細(xì)則和７０多本作業(yè)指導(dǎo)書全面規(guī)范現(xiàn)場管理……
１７０多萬項質(zhì)量檢驗合格率１００％，橋梁樁基１１萬余根、路基ＣＦＧ樁基４萬余根全部合格達標(biāo)……
京滬高速鐵路２００８年４月１８日全線開工以來，在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化管理、工程質(zhì)量及節(jié)地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進展和突破。
