新華社北京３月２４日電（記者 齊中熙）自２００９年４月１日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。這是繼２００７年４月１８日第六次大面積提速調(diào)圖之后，鐵道部再次對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整。鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光分析說(shuō)，新運(yùn)行圖實(shí)施后，將給我國(guó)鐵路帶來(lái)五大變化。
一是旅客運(yùn)輸能力得到提升。新圖與現(xiàn)圖相比，新增直通旅客列車８９對(duì)，其中動(dòng)車組４１對(duì)、直達(dá)特快列車６對(duì)、特快列車２對(duì)、快速列車９對(duì)、普通快車２８對(duì)、普通客車３對(duì)。這次調(diào)整后，客車總數(shù)達(dá)１５５１對(duì)，客運(yùn)能力將增加１０．６％以上。
二是動(dòng)車組開(kāi)行范圍明顯擴(kuò)大。新圖安排開(kāi)行動(dòng)車組列車３４５對(duì)，其中直通８６對(duì)、管內(nèi)２５９對(duì)。合武、合寧、石太客運(yùn)專線增開(kāi)動(dòng)車組３５對(duì)，京滬線增開(kāi)５對(duì)，京廣線增開(kāi)１對(duì)。京滬線長(zhǎng)編組臥鋪動(dòng)車組由現(xiàn)圖的４對(duì)增加到８對(duì)。中部和華東地區(qū)的動(dòng)車組開(kāi)行數(shù)量明顯增加。動(dòng)車組列車開(kāi)行范圍由現(xiàn)圖的１７省市區(qū)增加到１８?jìng)€(gè)省市區(qū)，覆蓋東部、中部以及部分西部地區(qū)。
三是客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進(jìn)一步增加了夕發(fā)朝至列車的開(kāi)行數(shù)量，新圖比現(xiàn)圖增加１１列，夕發(fā)朝至列車總數(shù)達(dá)到３５９列。對(duì)既有旅行速度較慢、客車車底條件比較差的普快列車，用新投入運(yùn)用的２５Ｇ客車進(jìn)行替換，并采取措施壓縮運(yùn)行時(shí)分，共有３８對(duì)普快列車改為快速列車。
“對(duì)替換下來(lái)的普通客車車底，經(jīng)過(guò)必要整治后，進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)配，增開(kāi)普通旅客列車３２對(duì)。同時(shí)，對(duì)１６對(duì)客車的運(yùn)行區(qū)段、１３對(duì)客車的運(yùn)行徑路進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化了部分客車的發(fā)到時(shí)間、停站和編組?！睆埵锕庹f(shuō)。
四是主要城市間旅客列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客專連接的城市間旅行時(shí)間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時(shí)間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運(yùn)行１０小時(shí)５９分、壓縮５小時(shí)４４分；上海到太原運(yùn)行１３小時(shí)２１分、壓縮１０小時(shí)５９分；上海到沈陽(yáng)北運(yùn)行１４小時(shí)０４分、壓縮１４小時(shí)０６分；沈陽(yáng)北到太原運(yùn)行８小時(shí)０２分、壓縮１４小時(shí)４１分。
五是運(yùn)輸效率有新的提高。在客車對(duì)數(shù)增加１８８對(duì)的情況下，對(duì)部分主要干線的貨物列車進(jìn)行同步優(yōu)化，保持了貨車總對(duì)數(shù)的基本穩(wěn)定。全路局間分界口列車對(duì)數(shù)達(dá)到３６７３對(duì)，比現(xiàn)圖增加１６７對(duì)，增長(zhǎng)４．８％，部分能力緊張分界口列車總對(duì)數(shù)有所增加。
張曙光介紹，新圖鋪畫大宗直達(dá)列車運(yùn)行線７０４條，較原有增加２４７條，增長(zhǎng)５４％。這次調(diào)圖后，主要干線和主要分界口能力利用率、機(jī)車車輛使用效率等都將有新的提高。
