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從國際汽車業(yè)動(dòng)向看《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2009年03月22日   來源:新華社

新聞分析:從國際汽車業(yè)新動(dòng)向看《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)戰(zhàn)性

    新華社北京3月22日電(記者 南辰)國務(wù)院辦公廳近日公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。從《規(guī)劃》內(nèi)容分析,這份著眼未來三年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的綱領(lǐng)性文件實(shí)戰(zhàn)性很強(qiáng),在企業(yè)重組、新能源汽車、自主品牌發(fā)展等多個(gè)重點(diǎn)方向進(jìn)行了有針對性和前瞻性的戰(zhàn)略指導(dǎo)。從最近國際汽車業(yè)競爭出現(xiàn)的新變化分析,《規(guī)劃》提出的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想切合汽車業(yè)發(fā)展的新趨勢。

    記者日前在慕尼黑采訪時(shí)了解到,面對金融危機(jī),跨國汽車巨頭間抱團(tuán)取暖的合作已經(jīng)越來越深入。這種以最大限度降低成本為目的,不涉及股權(quán)控制、公司獨(dú)立性以及各自品牌特性的合作,成為危機(jī)中汽車巨頭發(fā)展戰(zhàn)略的新思路。例如,目前,寶馬與戴姆勒兩大集團(tuán)已經(jīng)開始在全球零部件采購方面開展合作。

    寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席諾伯特·雷瑟夫博士在慕尼黑表示:“我們會(huì)在必要和合理的時(shí)候繼續(xù)與其他汽車制造商進(jìn)行合作。顯然,雙贏的局面是成功合作的關(guān)鍵。目前,我們正攜手標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)聯(lián)合開發(fā)迷你(MINI)的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們也已經(jīng)開始與戴姆勒在零部件項(xiàng)目上進(jìn)行合作,這個(gè)項(xiàng)目還將進(jìn)一步深入,逐漸增加共同購入的零部件數(shù)量?!?/p>

    具體到中國市場,這意味著國產(chǎn)奔馳和國產(chǎn)寶馬可以在供貨商認(rèn)證上進(jìn)行創(chuàng)造性地“共享”。據(jù)寶馬集團(tuán)董事在慕尼黑對記者介紹,從去年上半年開始,寶馬與奔馳在中國市場討論相關(guān)合作事宜,去年下半年開始進(jìn)行采購合作。國產(chǎn)寶馬和奔馳彼此承認(rèn)供貨商認(rèn)證,雙方不需要重復(fù)認(rèn)證。這對降低采購成本、提高國產(chǎn)化率,更好地應(yīng)對金融危機(jī)的挑戰(zhàn)非常有幫助。當(dāng)然,這種合作絕不意味著這兩個(gè)著名豪華車品牌的“融合”,也絕不涉及股權(quán)交換。

    《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也對國內(nèi)汽車企業(yè)和零部件骨干企業(yè)的重組提出戰(zhàn)略指導(dǎo)。例如,三年內(nèi)占市場份額90%以上的企業(yè)集團(tuán)由目前的14家減少到10家以內(nèi),支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模,提高國內(nèi)外汽車市場配套的份額等。記者認(rèn)為,從奔馳與寶馬面對危機(jī)由競爭發(fā)展為“競合”,創(chuàng)造性地拓展合作思路的例子中,自主品牌整車企業(yè)和零部件企業(yè)也可以受到啟發(fā)。對于整車企業(yè)的重組,進(jìn)入200萬輛俱樂部不是根本目的,關(guān)鍵是自主品牌企業(yè)間要加大研發(fā)、采購、平臺(tái)合作開發(fā)的力度,盡快做強(qiáng)。

    尤其是在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域,要盡量避免自主品牌企業(yè)小規(guī)模各自為戰(zhàn)的情況,應(yīng)由科技部、發(fā)改委、工信部等主管部門牽頭進(jìn)行不同種類新能源技術(shù)的合作研發(fā),以利于重點(diǎn)突破。目前,這種立足新能源汽車的技術(shù)合作在寶馬、戴姆勒、通用等汽車巨頭間已經(jīng)非常普遍。對此,國內(nèi)汽車企業(yè)要及時(shí)轉(zhuǎn)變單打獨(dú)斗、閉門造車的思路。

    此外,面對當(dāng)前金融危機(jī),企業(yè)要認(rèn)識(shí)到,做大不是根本目的,做強(qiáng)才是出路、活路,大而不強(qiáng)的最終結(jié)果就是美國三大汽車企業(yè)的尷尬境地。雷瑟夫博士表示:“寶馬比以往任何時(shí)候都更加堅(jiān)信規(guī)模并不意味著一切。要在當(dāng)前的市場環(huán)境中得以生存,即便是一個(gè)發(fā)展良好的企業(yè)也必須顯示出高度的靈活性、在激烈競爭中立足的能力、創(chuàng)造和推廣個(gè)體機(jī)動(dòng)性新形式的理念和實(shí)力?!?/p>

    目前,國際汽車業(yè)競爭出現(xiàn)的另外一個(gè)新變化是各國政府對汽車廠家的扶持政策和資金支持力度,成為全面影響全球汽車業(yè)格局和版圖發(fā)展趨勢的重要力量。舉例來說,目前美國政府對通用、克萊斯勒提供貸款的做法已引起歐洲某些國家的注意。而即使是在歐盟成員國內(nèi)部推出的一些刺激汽車消費(fèi)的政策,也對汽車業(yè)競爭格局造成一種不均衡的影響。例如,德國為鼓勵(lì)汽車消費(fèi),目前對報(bào)廢汽車后新購車提供補(bǔ)貼。但是由于消費(fèi)者新購汽車多為小型車,對產(chǎn)品線定位不同的汽車生產(chǎn)廠家造成了一定的政策不公平性。

    從自主品牌企業(yè)立足國際市場參與競爭的高度看,出口門檻會(huì)越來越高,貿(mào)易壁壘和出口環(huán)境也極易在危機(jī)背景下進(jìn)一步惡化。應(yīng)當(dāng)說,當(dāng)今任何一個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都比以往更需要政府之手、政策之手的指導(dǎo)和幫助,中國當(dāng)然也不例外。但是,政府的干預(yù)之手要有前瞻性,并體現(xiàn)科學(xué)性和公平性。

    雷瑟夫博士認(rèn)為:“在特殊的環(huán)境下,政府與企業(yè)攜手,并出臺(tái)扶持政策是非常重要的。但是,我們需要關(guān)注政府的干預(yù)從哪里開始,到哪里應(yīng)該結(jié)束。關(guān)鍵是要避免競爭扭曲,因?yàn)檫@勢必會(huì)削弱生產(chǎn)企業(yè)?!?/p>

    《規(guī)劃》提出未來3年我國汽車市場需求結(jié)構(gòu)要得到優(yōu)化,1.5升以下排量乘用車市場份額達(dá)到40%以上,其中1.0升以下小排量車市場份額達(dá)到15%以上。記者認(rèn)為,這種指導(dǎo)方向無疑是正確的,但是在執(zhí)行環(huán)節(jié)還要細(xì)化。要盡快出臺(tái)全國性的節(jié)能環(huán)保小排量汽車的技術(shù)規(guī)范,不能讓技術(shù)落后的小排量汽車濫竽充數(shù)。

    另外一個(gè)值得關(guān)注的問題是,在目前國際金融危機(jī)的背景下,無論是對于西方汽車發(fā)達(dá)國家,還是對于金磚四國這樣的發(fā)展中國家,國家層面對汽車社會(huì)和汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)都要體現(xiàn)出和諧發(fā)展的思路。既要利用汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)內(nèi)需,又要重視節(jié)能減排,緩解汽車發(fā)展與環(huán)境和土地之間的矛盾。對于中國的汽車市場和汽車社會(huì),這也是非常重要的。《規(guī)劃》中提到要建立完整的汽車消費(fèi)政策法規(guī)框架體系、科學(xué)合理的汽車稅費(fèi)制度、現(xiàn)代化的汽車服務(wù)體系和智能交通管理系統(tǒng),建立電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系,為汽車市場穩(wěn)定發(fā)展提供保障。記者認(rèn)為,這體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的落實(shí),實(shí)際上已經(jīng)超越了單純的汽車產(chǎn)業(yè)層面的戰(zhàn)略指導(dǎo),這種戰(zhàn)略指導(dǎo)急需滲透到我國汽車社會(huì)的立法等各個(gè)方面。

 
 
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· 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃
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